[实用新型]一种摩托车的换挡装置

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种摩托车的换挡装置。

背景技术：

现有摩托车发动机的换挡装置大部分采用的机构有两种，第一种是变速鼓式,即在变速鼓上铸造型线槽，转动变速鼓使换挡拨叉绕着变速鼓型线运动，该结构需要变速鼓、拨叉、拨叉轴、换挡臂、档位定位机构，因此其结构复杂、造成制造成本较高；第二种是拉拔换挡式，该种方式是将拨叉和拔插轴焊接在一起，拉拔换挡是利用拨叉的往复式运动实现换挡，为保证密封性能需要采用专用密封件，但是由于往复运动摩擦阻力较大密封效果不佳，且往复运动中会造成拨叉轴部分裸露在空气中，极易因外界环境造成锈蚀。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于提供一种摩托车的换挡装置。

为了达到上述目的，本实用新型是这样实现的：一种摩托车的换挡装置，包括拨叉和拨叉轴，在所述拨叉上设置有圆孔，所述拨叉的圆孔套设在所述拨叉轴上，在所述拨叉轴与所述拨叉的圆孔之间设置有旋转运动机构，所述旋转运动机构能够将所述拨叉轴的旋转运动转变为所述拨叉的直线运动。采用上述技术方案的换挡装置，与变速鼓式的换挡装置相比，在摩托车的换挡装置中无需变速鼓，只用拨叉轴与拨叉就能实现换挡即利用旋转运动机构将所述拨叉轴的旋转运动转化为拨叉的轴向运动，使得换挡装置结构更加简单和紧凑、成本也大幅降低。另外，采用该种换挡装置，与拉拔式的换挡装置相比，该种换挡装置无需拔插轴进行轴向运动，所以不存在拨叉轴破坏轴两端的密封件的问题，使得密封性能大大的提高了，而且也不会出现拨叉轴的部分轴体裸漏在空气中导致的锈蚀问题，提高了拨叉轴的使用寿命。由轴向动密封改为径向密封，极大地提高了密封的合理性，由于这种合理的密封结构其密封件可以采用常规通用密封件，其成本得到降低。

优选地，所述旋转运动机构包括设置在所述拨叉轴上的轴向凸起且所述凸起与所述拨叉轴的轴线具有夹角，还包括设置在所述拨叉的圆孔内壁上且与所述凸起相配合的凹槽。采用这样的方式，能够使得所述拨叉轴在旋转的过程中能够带动所述拨叉产生轴向运动，进而实现了换挡变速。

优选地，所述凸起与所述凹槽的横截面为矩形。将所述凸起与凹槽设置成矩形，方便加工与制造，节省了制造成本，而且矩形的凸起与凹槽能够更加容易与顺畅地实现拨叉与拨叉轴的相对运动。

为了进一步实现拨叉的限位，在所述拨叉两侧的拨叉轴上分别装配有用于轴向限位的限位装置。

优选地，所述限位装置为卡簧。

优选地，在所述拨叉轴的凸起上设置有周向凹槽，所述卡簧设置在所述凹槽内。这样的设置能够使得所述卡簧更加容易地固定在所述拨叉轴上，另外，这样设置的周向卡槽加工成本低。

采用本实用新型的摩托车换挡装置，具有以下有益效果：1.结构简单、成本低；采用本实用新型的摩托车换挡装置，只需拨叉与拨叉轴就能够实现换挡变速，简化了摩托车换挡装置的结构且降低了零件成本。2.密封性能好；采用本实用新型的摩托车换挡装置，所述拨叉轴只需进行旋转运动不会进行轴向运动，使得变速箱的密封性能不会产生破坏，提高了密封性能；并且将以前的轴向密封改为径向密封，提高了密封的合理性，使用常规的密封件降低了零件成本。3.使用寿命长；本实用新型的换挡装置中的拨叉轴不会出现锈蚀问题，提高了拨叉轴的使用寿命。

附图说明：

图1为本实用新型实施例的换挡装置结构图；

图2为本实用新型实施例的拨叉结构图；

图3为本实用新型实施例的拨叉轴结构图。

标号说明：1.拨叉；11.圆孔；12.凹槽；2.拨叉轴；21.凸起；22.周向凹槽；3.卡簧。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，但本实用新型并不局限于这些实施方式，任何在本实施例基本精神上的改进或代替，仍属于本实用新型权利要求所要求保护的范围。

实施例：如图1、2和3所示，一种摩托车的换挡装置，包括拨叉1和拨叉轴2，在所述拨叉1上设置有圆孔11，所述拨叉1的圆孔11套设在所述拨叉轴2上，在所述拨叉轴2与所述拨叉1的圆孔11之间设置有旋转运动机构，所述旋转运动机构能够将所述拨叉轴的旋转运动转变为所述拨叉的直线运动。

其中，所述旋转运动机构包括设置在所述拨叉轴2上的轴向凸起21且所述凸21起与所述拨叉轴2的轴线具有夹角，还包括设置在所述拨叉1的圆孔11内壁上且与所述凸起21相配合的凹槽12。