[实用新型]一种新型气门自润滑轴承摇臂

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种气门摇臂，尤其是一种新型气门自润滑轴承摇臂。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展，人们对汽车发动机的动力性、经济性提出越来越高的要求，促使汽车发动机向强化、高速、低油耗、低排放方向发展，从而也对零部件产品提出了更高要求。气门摇臂作为汽车发动机关键零件之一，提高其耐磨性、降低摩擦系数、轻量化、高寿命等是气门摇臂设计与制造追求的目标。

目前国内、外生产的气门摇臂中有带轴承摇臂和不带滚子摇臂两种。其中以轴承摇臂使用最为广泛，这中摇臂由两部分组成，主体是摇臂体，另一部分为滚针轴承；滚针轴承由三部分组成，分别为滚轮、销轴和滚针，轴承的滚针及滚轮由销轴支撑，而轴承的销轴与摇臂体铆接在一起，便是这种摇臂的典型构成结构。

滚针轴承与凸轮接触，工作时随凸轮转动并将动力通过摇臂传递给气门以此来降低摩擦系数，提高使用寿命，但这种摇臂轴承的销轴与摇臂铆接在一起，上面覆盖有滚针及滚轮，故工作中较难润滑或润滑较少，造成销轴与滚针干摩擦现象，经常出现销轴或滚针异常磨损情况发生，这也是引起摇臂寿命不足的主要失效因素。

实用新型内容

本实用新型的目的，就是针对现有技术所存在的不足，而提供一种新型气门自润滑轴承摇臂的技术方案，该方案中滚针轴承能够通过摇臂自行润滑，能够避免销轴与滚针出现干摩擦，出现销轴或滚针异常磨损的情况发生。

本方案是通过如下技术措施来实现的：

一种新型气门自润滑轴承摇臂，包括有摇臂体、设置在摇臂体上作为支撑的滚针轴承，滚针轴承与凸轮接触；摇臂体的一端设置有液压间隙调节器和出油口；摇臂体的另一端与气门杆接触。

作为本方案的优选：滚针轴承包括有销轴、滚针和滚轮；销轴固定在摇臂体上；滚针套在销轴上；滚轮套在滚针上；滚针的宽度小于销轴的长度；滚轮的宽度小于滚针的宽度。

作为本方案的优选：液压间隙调节器能够调整摇臂体与凸轮之间的间隙。

作为本方案的优选：出油口能够向滚针轴承方向喷油。

作为本方案的优选：销轴铆压在摇臂体上。

本方案的有益效果可根据对上述方案的叙述得知，由于在该方案中滚针轴承的滚针、销轴和滚轮的尺寸不同，从出油口喷出的机油能够沿滚正。销轴和滚轮相互之间的间隙流入滚针轴承内部，对滚针轴承起到润滑作用。

由此可见，本实用新型与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为滚针轴承的结构示意图。

图中，1为凸轮，2为摇臂体，3为气门杆，4为液压间隙调节器，5为出油口，6为滚轮，7为滚针，8为销轴，9为滚针轴承。

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个具体实施方式，并结合其附图，对本方案进行阐述。

通过图1所示，发动机配气机构由凸轮1、摇臂体2、气门杆3、液压间隙调节器4和作为支撑的滚针轴承9组成，液压间隙调节器4处于摇臂体的一端，支撑摇臂体2；气门杆3与摇臂体2的另一端接触，凸轮1位于液压间隙调节器4与气门杆3之间，并与滚针轴承9接触。气门杆3从缸盖向上延伸，与摇臂体2接触。凸轮1的旋转运动通过摇臂体2传递，摇臂体2围绕液压间隙调节器4转动并将凸轮1的运动传递给气门杆3，使之作上下直线运动来实现气门的开闭。

图2所示，该方案中摇臂体2是支撑滚针轴承的主体，工作时凸轮1通过滚轮6驱动摇臂体2摆动，滚轮6绕销轴8转动，滚轮6与销轴8中间设计有滚针7以实现滚动接触；销轴8与摇臂体2为铆接连接；

为了提高摇臂轴承的使用寿命，我们在摇臂体头部设计有出油口5，用以润滑速度很高的轴承和凸轮；

由于设计的滚轮6长度短于滚针7和销轴8，故滚轮6与摇臂体2之间始终留有较大间隙，工作时，润滑油经液压间隙调节器4通过摇臂体2的出油口5喷出，流入该间隙，这样滚针与销轴便可获得充分的润滑，轴承也就不会因干摩擦而失效，摇臂总成的寿命也因此提高。

本说明书中公开的所有特征，除了互相排斥的特征以外，均可以以任何方式组合。

本说明书（包括任何附加权利要求、摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。