[实用新型]一种双旋翼飞机

说明书

技术领域

一种双旋翼飞机，属飞行器技术领域，尤其涉及一种旋翼飞机。

背景技术

传统的旋翼机只有一个主旋翼产生升力，安全性和稳定性不高。

发明内容

本发明的目的是克服传统的旋翼机的上述不足，发明一种可长距离滑翔的安全稳定的双旋翼飞机。

一种双旋翼飞机，包括机身、左机翼、左旋翼、左支架、右机翼、右旋翼、右支架、拉力器、尾翼和起落架。机身内配有操控系统和机载设备。拉力器包括螺旋桨和发动机。左机翼和右机翼结构相同，它们对称安装于机身的左右两侧。左旋翼和右旋翼尺寸相同，转向相反，一个是左旋式的，一个是右旋式的。左机翼的中部有一个直径稍大于左旋翼的翼尖转动圆周的直径的圆形孔。左旋翼通过左支架安装在左机翼中部的圆形孔内，左旋翼的转轴通过轴承与左支架相连。右旋翼通过右支架安装在右机翼中部的圆形孔内，右旋翼的转轴通过轴承与右支架相连。尾翼位于机身的尾部，尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼起水平安定面和升降舵的作用。尾垂起竖向安定面和方向舵的作用。起落架采用轮式结构。左旋翼的旋转平面和右旋翼的旋转平面共面。左机翼和右机翼共面。左旋翼的旋转平面与左机翼平面平行或重叠。左机翼的前缘高于左机翼的后缘，左机翼与水平面的夹角在3~10°之间，左旋翼的旋转平面与水平面的夹角也在3~10°之间。

动力方式还可以这样，将拉力器取消，用安装于机身中后部的推进器代替作为动力装置，这样就不会因为拉力器产生的向后的气流影响左机翼、左旋翼、右机翼和右旋翼的正常工作，也不会影响驾驶员的视野。

该发明一种双旋翼飞机的工作原理是：起动拉力器，驱动所述飞机前行，由于左旋翼和右旋翼与前方来流的夹角为3~10°，在气流的作用下左旋翼和右旋翼旋转产生升力，同时左机翼和右机翼也会产生一些升力，于是所述飞机起飞。通过控制拉力器的转速来控制所述飞机前进的快慢。通过尾翼来控制所述飞机的俯仰和航向。由于左旋翼和右旋翼转向相反，双方可抵消转动力矩，所以所述飞机飞行比较稳定。由于左机翼和右机翼的存在，所述飞机产生的升力较大，如果失去动力也能滑翔较长的距离，可以争取更多的时间来维修设备或寻找安全着陆点，这样比较安全。

附图说明

图1是本发明一种双旋翼飞机的左视示意图；图2是图1的俯视示意图。

图中，1-机身，21-左机翼，22-右机翼，31-左旋翼，32-右旋翼，41-左支架，42-右支架，5-拉力器，6-尾翼，7-起落架。

具体实施方式

现结合附图对本发明加以具体说明：一种双旋翼飞机，包括机身1、左机翼21、左旋翼31、左支架41、右机翼22、右旋翼32、右支架42、拉力器5、尾翼6和起落架7。拉力器5包括螺旋桨和发动机。左机翼21和右机翼22结构相同，它们对称安装于机身1的左右两侧。左旋翼31和右旋翼32尺寸相同，转向相反，一个是左旋式的，一个是右旋式的。左机翼21的中部有一个直径稍大于左旋翼31的翼尖转动圆周的直径的圆形孔。左旋翼31通过左支架41安装在左机翼21中部的圆形孔内，左旋翼31的转轴通过轴承与左支架41相连。右旋翼32通过右支架42安装在右机翼22中部的圆形孔内，右旋翼32的转轴通过轴承与右支架42相连。尾翼6位于机身1的尾部，尾翼6包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼起水平安定面和升降舵的作用。尾垂起竖向安定面和方向舵的作用。起落架7采用后三点式轮式结构。左旋翼31的旋转平面和右旋翼32的旋转平面共面。左机翼21和右机翼22共面。左旋翼31的旋转平面与左机翼21平面平行或重叠。左机翼21的前缘高于左机翼21的后缘，左机翼21与水平面的夹角为5°，左旋翼31的旋转平面与水平面的夹角也为5°。

本发明双旋翼飞机是这样产生有益效果的：起动拉力器，驱动所述飞机前行，由于左旋翼31和右旋翼32与前方来流的夹角为5°，在气流的作用下左旋翼31和右旋翼32旋转产生升力，同时左机翼21和右机翼22也会产生一些升力，于是所述飞机起飞。通过控制拉力器5的转速来控制所述飞机前进的快慢。通过尾翼6来控制所述飞机的俯仰和航向。由于左旋翼31和右旋翼32转向相反，双方可抵消转动力矩，所以所述飞机飞行比较稳定。由于左机翼21和右机翼22的存在，所述飞机产生的升力较大，如果失去动力也能滑翔较长的距离和时间，可以争取更多的时间来维修设备或寻找安全着陆点，这样比较安全。