[实用新型]一种边三轮的独立悬挂侧轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车，尤其是涉及一种边三轮摩托车的独立悬挂侧轮。

背景技术

目前市面上的边三轮摩托车的侧轮都是直接和边斗连接，颠簸的路面影响边斗位置乘坐者的舒适度，因侧轮和边斗直接连接设置，设置避震结构的避震效果也不够理想，进而还会影响到整车的驾驶稳定性。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种保证边三轮摩托车的驾驶稳定，提高乘坐舒适度，且结构简单的独立悬挂侧轮。

本实用新型采用以下技术方案：一种边三轮的独立悬挂侧轮，包括边斗，边斗上铰接有摇架，摇架的中部设置有减震组件，减震组件的两端分别铰接摇架和边斗，摇架的端部设置侧轮，侧轮与边斗分离。

作为一种改进，摇架和减震组件设置在边斗上形成角形结构。

作为一种改进，摇架和减震组件铰接在边斗的同一侧壁上，使摇架和减震组件形成锐角形结构。

作为一种改进，锐角形的角度为15-60度。

作为一种改进，摇架包括本体架和铰接轴，铰接轴的宽度大于本体架，并与边斗铰接。

作为一种改进，摇架横向设置，减震组件位于摇架的上方。

作为一种改进，侧轮设置在摇架上相对边三轮的外侧。

作为一种改进，减震组件为弹簧减震器。

本实用新型的有益效果：设置独立悬挂的侧轮，其不与边斗连接，在车辆颠簸时由摇架和减震组件实现侧轮的活动实现避震的效果，保证边三轮摩托车驾驶时的车体稳定性；独立悬挂减少了边斗的颠簸程度，使边斗处的乘坐者更加舒适；相比之前连接在边斗处的侧轮，独立悬挂的侧轮灵活性更高，更适应不平的路况。

附图说明

图1是本实用新型边三轮的独立悬挂侧轮的正面示意图。

图2是本实用新型的摇架与边斗铰接处的的局部示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施例做详细说明。

如图1、2所示，为本实用新型边三轮的独立悬挂侧轮的具体实施例。该实施例包括边斗1，边斗1上铰接有摇架2，摇架2的中部设置有减震组件3，减震组件3的两端分别铰接摇架2和边斗1，摇架2的端部设置侧轮4，侧轮4与边斗1分离。本实用新型设置独立悬挂的侧轮4，其不与边斗1连接，在车辆颠簸时由摇架2和减震组件3实现侧轮4的活动实现避震的效果，保证边三轮摩托车驾驶时的车体稳定性；独立悬挂减少了边斗1的颠簸程度，使边斗1处的乘坐者更加舒适；相比之前连接在边斗处的侧轮，独立悬挂的侧轮4灵活性更高，更适应不平的路况。

作为一种改进的具体实施方式，摇架2和减震组件3设置在边斗1上形成角形结构。角形结构具有一定的稳定性，在不平的路段通过摇架2和减震组件3之间的角度变化，小幅度的改变侧轮4的上下位置，保持车辆整体的行驶稳定性，边斗1处的乘坐者不易察觉变化，提高乘坐的舒适度。

作为一种改进的具体实施方式，摇架2和减震组件3铰接在边斗1的同一侧壁上，使摇架2和减震组件3形成锐角形结构。摇架2、减震组件3与边斗1的同一侧壁三者形成稳定的三角形结构，而锐角形结构兼具调整变化的能力和结构的稳定性，使侧轮4与摇架2的结构更稳定，锐角形结构在颠簸时减震组件3的调整幅度可控而稳定，保证了侧轮的灵活性和稳定性。

作为一种改进的具体实施方式，锐角形的角度为15-60度。实际设置15-60度减震组件3与摇架2之间的角度时，根据边三轮摩托车的结构和具体路况设计，角度小时侧轮4的上下可活动的幅度较小，侧轮更稳定；角度大时相应的灵活性变大，可适应更为颠簸的路面，因此可根据车结构和路况选择合适的角度。

作为一种改进的具体实施方式，摇架2包括本体架21和铰接轴22，铰接轴22的宽度大于本体架21，并与边斗1铰接。本体架21一端连接侧轮4，中部铰接减震组件3，另一端为铰接轴22，为保证与边斗1连接结构的稳固，进而保证侧轮4的稳固，设置比本体架21更宽的铰接轴22与边斗1铰接，使铰接轴22在轴向上稳定，摇架2整体在侧轮4的轴向上不易活动，从而使侧轮4稳定。

作为一种改进的具体实施方式，摇架2横向设置，减震组件3位于摇架2的上方。以上结构使侧轮4更好的承受边三轮的重量，摇架2和减震组件3形成稳定的支撑结构，使侧轮4稳定承重。

作为一种改进的具体实施方式，侧轮4设置在摇架2上相对边三轮的外侧。侧轮4在外使边三轮侧边的外形美观，且摇架2和减震组件3设置在内更有利于对这部分结构的保护，防止外界磕碰影响结构完整，保证独立悬挂侧轮的结构长期使用。

作为一种改进的具体实施方式，减震组件3为弹簧减震器。弹簧减震器应用广泛，结构简单稳定，便于使用或者更换。