[实用新型]一种复合型升力装置

说明书

技术领域

一种复合型升力装置，属飞行器技术领域，尤其涉及一种产生升力的装置。

背景技术

传统的用于飞行器的翼是一块整体结构，在发动机产生的拉力或推力的作用下只能产生升力而不能产生推力。而且产生升力的效率不高，面积较小的机翼产生大升力要靠提高速度才能实现。传统的机翼不适用重载低速飞行。

发明内容

本发明的目的是克服传统的机翼的上述不足，发明一种既能产生升力又能产生推力的复合型升力装置。

一种复合型升力装置，包括翼片和螺旋桨。翼片位于螺旋桨的上方，翼片的前缘高于翼片的后缘。为了得到较高的效率，翼片向下的投影能完全覆盖住螺旋桨。螺旋桨旋转平面处于水平方向或稍向前下方倾斜。螺旋桨包括螺旋桨本体和螺旋桨轴。动力输入方式有三种：1、直接利用发动机的输出轴作为螺旋桨轴，发动机的动力直接传递给螺旋桨，发动机安装在螺旋桨的下方，并通过支架与翼片相连；2、发动机的动力经过齿轮组减速后传递给螺旋桨轴，发动机安装在螺旋桨的下方，并通过支架与翼片相连；3、发动机的动力从远处通过软轴或其它传动机构传递给螺旋桨轴，发动机安装在飞行器的机身上，螺旋桨轴通过轴承与固定于翼片上的支架相连。

该发明一种复合型升力装置的工作原理是：起动发动机，螺旋桨旋转，所述装置向前运动，在螺旋桨和翼片的共同作用下，来流会加速向所述装置的后下方流动，形成较强的下洗气流，根据牛顿第二定律和第三定律，所述装置将产生较大的向前上方的推力，即相当于同时产生了向上的升力和向前的推力。所述装置安装在飞行器上可使飞行器升空并向前运动。所述装置的翼片面积不大也能产生足够大的升力，只要螺旋桨的转速够高即可，适用于重载低速飞行器。由于螺旋桨旋转平面处于水平位置或稍向前倾斜，螺旋桨受到的阻力较小。所述装置效率较高，升阻比较大。

附图说明

图1是本发明一种复合型升力装置的原理示意图；图2是发动机直接驱动螺旋桨方案的示意图，图3是图2的俯视示意图；图4是发动机动力通过齿轮组传递给螺旋桨的方案的示意图，图5是图4的俯视示意图；图6是发动机的动力从远处通过软轴或其它传动机构传递给螺旋桨的方案的示意图，图6中发动机和动力传递机构未画出，图7是图6的俯视示意图。

图中，1-翼片，11-翼片的前缘，12-翼片的后缘，2-螺旋桨，21-螺旋桨本体，22-螺旋桨轴，23-螺旋桨尖端的运行轨迹，3-发动机，4-支架，5-齿轮组，6-轴承，7-流线。图1中左侧的空心箭头表示本发明装置的前进方向。

具体实施方式

现结合附图对本发明加以具体说明：一种复合型升力装置，包括翼片1和螺旋桨2。翼片1位于螺旋桨2的上方，翼片的前缘11高于翼片的后缘12，螺旋桨2的旋转平面与翼片1的夹角在6°~30°之间。为了得到较高的效率，翼片1向下的投影能完全覆盖住螺旋桨2。螺旋桨2旋转平面处于水平方向或稍向前下方倾斜。螺旋桨2包括螺旋桨本体21和螺旋桨轴22。动力输入方式有三种：1、如图2和图3所示，直接利用发动机3的输出轴作为螺旋桨轴22，发动机3的动力直接传递给螺旋桨2，发动机3安装在螺旋桨2的下方，发动机3通过支架4与翼片1相连；2、发动机3的动力经过齿轮组5减速后传递给螺旋桨轴22，发动机3安装在螺旋桨2的下方，发动机3通过支架4与翼片1相连；3、发动机的动力从远处通过软轴或其它传动机构传递给螺旋桨轴22，发动机安装在飞行器的机身上，螺旋桨轴22通过轴承6与固定于翼片1上的支架4相连。为制作方便，翼片1采用平板结构，翼片1与螺旋桨2旋转平面的夹角在6°~15°之间。

本发明装置是这样产生有益效果的：起动发动机3，螺旋桨2旋转，所述装置向前运动，在螺旋桨2和翼片1的共同作用下，来流会加速向所述装置的后下方流动，形成较强的下洗气流，根据牛顿第二定律和第三定律，所述装置将产生较大的向前上方的推力，即相当于同时产生了向上的升力和向前的推力。所述装置安装在飞行器上可使飞行器升空并向前运动。所述装置的翼片1面积不大也能产生足够大的升力，只要螺旋桨2的转速够高即可，适合于重载低速飞行。由于螺旋桨2旋转平面处于水平位置或稍向前倾斜，螺旋桨2受到的阻力较小，所述装置升阻比较大，效率较高。

利用两个参数相同结构对称的本发明装置左右对称安装于飞行器上，能制作出短矩离起降的低速重载飞行器。