[实用新型]一种远近光可切换式透镜组

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种远近光可切换式透镜组。

背景技术

汽车大灯中常用的双光光束灯主要为远、近光功能可以自由切换，一类通过双丝灯泡实现，另一类通过遮光板翻转机构。通过H4灯泡内的两组灯丝分别实现远光与近光功能，存在缺陷是使用传统的卤素灯泡作为光源，远近光的照射范围内光斑暗区相对较多，光损耗较大，所以夜间行车时容易造成该车驾驶员视野角度小、眼睛疲劳，且与之会车时对方车辆前排驾乘人员炫目感较强，且对这类灯对反射镜面积要求较大占用设计空间多，影响灯具外观造型设计；透镜组内安装了遮光板翻转机构，并通过移动或旋转遮光板翻转机构实现远光与近光功能，这类的透镜组由光源、透镜、反射镜、透镜支架、透镜固定圈和远近光切换的遮光板翻转机构组成，透镜通过透镜固定圈固定在透镜支架上，透镜支架与反射镜连接，遮光板机构安装在反射镜上方，反射镜上安装有光源，为实现远近光之间的切换，遮光板必须可以移动；这类结构的透镜组质量较重，在行车时遮光板翻转机构上的遮光板和限位块必然产生较高速度的撞击，这种撞击会产生明亮的响声，这种噪音有可能会对驾驶员产生干扰；再一个棘手的问题是，GB与ECE标准对汽车大灯灯光要求近光截止线上方的暗区有光照，远近光一体的透镜组处于近光功能时，遮光板会完全遮蔽掉近光截止线上方的暗区的光，由于凸透镜的成像是倒立的，这意味着，一定要使凸透镜能够接受到来自焦点下方的光线；当远近光一体的透镜组处于远光功能时，由于透镜的聚焦功能，光束的照度较集中，边缘光线较暗，夜间行车时容易造成该车驾驶员视野角度小、眼睛疲劳。

发明内容

针对以上缺点，本实用新型目的在于提供一种远近光可切换式透镜组，通过遮光板翻转机构上的复位弹簧降低双功能遮光板翻转机构放置生产的冲击噪音，并通过遮光板中间的不规则形状体对近光截止线上方的暗区进行补光。

本实用新型技术的技术方案是通过以下方式实现的：一种远近光可切换式透镜组，由灯泡、反射镜、遮光板翻转机构、透镜、固定片、支架、电磁阀与压圈组成，所述的透镜通过压圈固定在支架上，遮光板翻转机构安装在反射镜上通过支架压合固定，电磁阀固定在支架上，电磁阀与遮光板翻转机构连接，灯泡通过固定片安装在反射镜上；其特征在于：所述的遮光板翻转机构上设有复位弹簧与遮光板，通过电磁阀推动遮光板以轴旋转，并通过复位弹簧复位遮光板，实现远、近光功能切换；遮光板的内边缘为截止线形状，并在内边缘的中间设有两层凸台层叠形成的不规则形状体。

所述的复位弹簧为不锈钢薄板弹性零件。

所述的光源光线经过反射镜聚焦到透镜的焦点附近，在遮光板翻转机构初始位置，遮光板翻转机构遮蔽掉水平线上方的光线，实现近光功能；给电磁阀通电，电磁阀产生电磁力推动翻转机构绕固定轴旋转、打开一定的角度，释放原先被翻转机构遮蔽的光线，实现远光功能。

所述的反射镜与支架设有安装遮光板翻转机构的相对位置，当遮光板翻转机构放置在反射镜上时，支架压合遮光板上的轴承，通过紧固件将支架与反射镜进行固定。

所述的反射镜与支架均由镁合金材料制成。

所述的透镜表面均匀设有多层环状条纹。

所述的遮光板翻转机构由轴承、遮光板、复位弹簧、限位片与连接片组成，遮光板一端固定有限位片，限位片内侧活动连接有轴承，遮光板另一端从外向内依次安装有连接片、复位弹簧、限位片、轴承，连接片一端与复位弹簧连接，另一端与电磁阀连接，复位弹簧与反射镜表面相抵压，电磁阀工作带动连接片及与其固定在一起的遮光板旋转，并通过复位弹簧进行复位，来实现远、近光功能切换工作。

所述的灯泡为氙气灯泡。

本实用新型结构，通过遮光板翻转机构上的复位弹簧降低双功能遮光板翻转机构放置生产的冲击噪音，当远近光一体的透镜组处于远光功能时，通过透镜上的环状条纹使远光照度值更加均匀，防止光线中间过亮周圈过暗，大大提高了行车的安全性；当处于近光功能时，通过遮光板中间的不规则形状体对近光截止线上方的暗区进行补光满足GB与ECE标准的要求。

附图说明

图1是本实用新型的正视图。

图2是图1的A-A剖切图。

图3是本实用新型的结构爆炸图。

图4是图3中遮光板翻转机构的结构放大图。

图中：1灯泡、2反射镜、3遮光板翻转机构、4透镜、5固定片、6支架、7电磁阀、8压圈、31轴承、32遮光板、33复位弹簧、34限位片、35连接片、321不规则形状体。

具体实施方式