[实用新型]用于汽车稳定杆的束管模

说明书

技术领域

本实用新型涉及用于汽车稳定杆冷弯成型的束管模。

背景技术

汽车稳定杆冷弯成型时，协同工作的模具大致由直径模、导模、束管模、夹模、夹模座等部分组成。其中，束管模的作用是靠一套分度夹头夹紧稳定杆一端端头，使稳定杆在弯制过程中不致窜动，达到固定工件的目的。

稳定杆冷弯成形时，首先根据端头横截面的不同形状选择合适的束管模夹持。端头的横截面形状主要分为圆形以及矩形。在横截面形状为矩形的端头的定位过程中，通常采用具有六块分度块的束管模，该六块分度块由驱动机构驱动，分别贴紧工件表面形成夹持。

图1示出了现有束管模的六块分度块处于夹持位置时的剖面结构示意图。该束管模包括第一分度块91、第二分度块92、第三分度块93、第四分度块94、第五分度块95和第六分度块96。该六块分度块沿周向排列，各分度块可沿径向方向在松开位置与夹持位置之间移动。在夹持位置时，六块分度块夹住横截面形状为矩形的汽车稳定杆的端头7，在松开位置时，六块分度块与端头7不再接触。各分度块包括圆弧形的外端面90a和用于夹持横截面形状为矩形的汽车稳定杆的端头7的夹持面90b。如图1所示，在该六块分度块均处于夹持位置时，该六块分度块的外端面位于同一圆周上，并且该六块分度块的夹持面围成一可容置所述汽车稳定杆的端头的矩形槽99。其中，第一分度块91和第二分度块92彼此相对，且第一分度块91和第二分度块92的夹持面为平面；第三分度块93和第四分度块94分别位于第一分度块91的两侧，第五分度块95和第六分度块96分别位于第二分度块92的两侧，第三、第四、第五和第六分度块的夹持面90b均呈直角形，该第三、第四、第五和第六分度块的夹持面90b分别构成矩形槽99的四个角。

现有的这种束管模在夹持横截面形状为矩形的汽车稳定杆端头时，常常会出现六块分度块夹持不牢靠导致的松动现象，进而影响弯制的成品合格率。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种在冷弯成型过程中能够稳定夹持横截面形状为矩形的汽车稳定杆端头的束管模。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：

用于汽车稳定杆的束管模，包括六块分度块，该六块分度块沿周向排列，各分度块可沿径向方向在松开位置与夹持位置之间移动，各分度块包括圆弧形的外端面和用于夹持汽车稳定杆的端头的夹持面；在六块分度块均处于夹持位置时，该六块分度块的外端面位于同一圆周上，并且该六块分度块的夹持面围成一可容置汽车稳定杆的端头的矩形槽；其中，六块分度块包括第一分度块、第二分度块、第三分度块、第四分度块、第五分度块和第六分度块；第一分度块和第二分度块彼此相对，且第一分度块和第二分度块的夹持面为平面；第三分度块和第四分度块分别位于第一分度块的两侧，第五分度块和第六分度块分别位于第二分度块的两侧，第三、第四、第五和第六分度块的夹持面均呈直角形，第三、第四、第五和第六分度块的夹持面分别构成矩形槽的四个角，其特点在于，第一分度块及第二分度块的夹持面的宽度均为汽车稳定杆的端头的宽度的二分之一至五分之三。

采用上述技术方案后，增大了第一分度块与第二分度块在夹持时与汽车稳定杆端头的接触面积，提高了对汽车稳定杆的弯制稳定性，从而使弯制的成品合格率得到大幅提升。

附图说明

图1示出了现有束管模的六块分度块处于夹持位置时的剖面结构示意图。

图2示出了根据本实用新型一实施例的束管模的六块分度块处于夹持位置时的剖面结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。

申请人通过对现有束管模进行仔细分析，发现现有束管模的第一分度块和第二分度块的夹持面与汽车稳定杆端头的接触面积过小是导致夹持不牢靠的主要原因。因为在夹持过程中，很容易会出现第三、第四、第五和第六分度块的夹持面的侧面已经接触到汽车稳定杆的端头7，从而停止运动，而第三、第四、第五和第六分度块的夹持面的上、下两面却没有紧密接触到汽车稳定杆的端头7的现象。此时只有第一分度块和第二分度块的夹持面分别与端头7的上下两面接触。而如图1所示，现有的第一分度块和第二分度块的夹持面与工件7的接触面积很小，第一分度块和第二分度块的夹持面的宽度均大约为端头7的宽度的百分之五，无法把设备出力完全传导在端头7上，从而导致夹持不稳定，端头7的定位不可靠。