[实用新型]拼接式船用转舵管

说明书

技术领域

本实用新型涉及船用齿轮箱零件领域，具体涉及一种拼接式船用转舵管。

背景技术

船用齿轮箱中，通常需要有一根中间转舵管连接在船体上的上齿轮箱与在水中的下齿轮箱。该中间转舵管两端部采用内花键与其相应的部件连接，由于有些中间转舵管的长度较长，而内花键一般情况是通过线切割进行制作，那么中间转舵管中部的内孔应比两端大，不然加工难度较大，然而目前是先将空心管内部车削一个较大的孔，使空心管中间的孔径大于两端的孔径，然后在进行线切割加工空心管两端的内花键。然而加工空心管中部长距离的通孔，需要特殊的长刀杆，且在加工过程中制作难度较大。

此外，由于长转舵管的长度较长，在线切割加工转舵管两端的内花键时，加工比较困难。由此可见急需一种加工难度小的转舵管。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种加工难度小的转舵管。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：

本方案提供的基础方案为：拼接式船用转舵管，包括一根连接管和两个连接头，所述两个连接头分别位于连接管的两端，所述连接头包括用以连接连接管的连接段和用以连接外部零件的花键段，所述花键段上设有内花键孔。

本方案的工作原理及优点在于：本转舵管在具体加工时，首先单独加工连接头，由于连接头相对于连接管而言比较短，加工时比较简单，待连接头加工完毕后将两个连接头固定在连接管上。由于连接头与连接管是分开单独加工，则加工连接头时，不需要考虑对连接管内孔的加工，减少了加工步骤。

本专利采用单独加工连接管的连接头方式，克服了转舵管上内花键加工时的难度。

优选方案一：作为基础方案的优选方案，所述连接管的两端设有外螺纹段，所述连接头的连接段上设有与外螺纹段匹配的内螺纹孔。本方案的转舵管在加工时，先将两个连接头螺纹连接在连接管上，然后将连接头与连接管焊接。

本方案的优点在于：两个连接头分别与连接管螺纹连接，确保两个连接头的同轴性。然后将连接管与连接头焊接，提高连接管与连接头的稳定性。

优选方案二：作为优选方案一的优选方案：所述外螺纹段的螺纹为T形螺纹。本方案采用T形螺纹，连接头在向连接管传递力时，承载力更好。

优选方案三：作为优选方案二的优选方案：所述连接头的连接段与花键段之间圆弧过渡。本方案避免连接头上存在应力集中，导致连接段与花键段发生断裂。

附图说明

图1是本实用新型拼接式船用转舵管实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：连接管10、连接头20、连接段21、花键段22、内花键孔23。

实施例基本如附图1所示：拼接式船用转舵管，包括一根连接管10和两个连接头20，两个连接头20分别与连接管10螺纹连接。连接头20包括用以连接连接管10的连接段21和用以连接外部零件的花键段22，花键段22上设有内花键孔23。连接管10的两端设有外螺纹段，该外螺纹段的螺纹为T形螺纹。连接头20的连接段21上设有与外螺纹段匹配的内螺纹孔。连接头20的连接段21与花键段22之间圆弧过渡。

本转舵管在具体加工时，首先单独加工连接头20上的内螺纹孔和内花键孔23，连接管10的外螺纹。由于连接头20相对于连接管10而言比较短，加工时比较简单，待连接头20和连接管10加工完毕后将两个连接头20安装在连接管10上，然后在连接头20与连接管10的结合处焊接。由于连接头20与连接管10是分开单独加工，则加工连接头20时，不需要考虑对连接管10内孔的加工，减少了加工步骤，同时还降低了对连接管10选择的要求。

本专利采用单独加工连接管10的连接头20方式，克服了转舵管上内花键加工时的难度。并且连接头20损坏后可将连接头20从连接管10上拆掉，连接管10可以继续使用，提高材料的二次利用率。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。