[实用新型]一种基于爆破气囊的汽车爆胎保护装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车爆胎保护装置，具体是一种基于爆破气囊的汽车爆胎保护装置。

背景技术

爆胎是指轮胎在极短的时间（一般少于0.1秒）因破裂突然失去空气而瘪掉。

爆胎是汽车在夏季频发事故之一。多数由于车主对轮胎的保养不当而导致。有关统计数据显示，在高速公路上的交通事故中，10%是由于轮胎故障引起的，而其中爆胎一项就占轮胎故障引发事故总量的70%以上。

爆胎原因多种多样：一是轮胎漏气。在被铁钉或其他尖锐物刺扎而暂时没有把轮胎扎破，轮胎会出现漏气现象，进而引起爆胎。二是轮胎气压过高。因汽车高速行驶，轮胎温度升高，气压随之升高，轮胎变形，胎体弹性降低，汽车所受到的动负荷也增大，如遇到冲击会产生内裂或爆胎。这也是爆胎事故会在夏季集中爆发的原因。三是轮胎气压不足。当汽车高速行驶时(速度超过120km/h)，轮胎气压不足容易造成胎体“谐振动”从而引发巨大得谐振作用力，如果轮胎不够结实或者已经有“伤”，就易爆胎。而且气压不足使得轮胎的下沉量增大，在急拐弯时容易造成胎壁着地，而胎壁是轮胎最薄弱的部分，胎壁着地同样会导致爆胎。四是轮胎“带病工作”。轮胎在使用时间长后磨损严重，冠上已无花纹(或花纹过低)、胎壁变薄，已变成了人们常说的“光头胎”或已出现了高低不平得“薄弱环节”，它将会因为承受不了高速行驶的高压、高温而爆胎。

爆胎的保护预防系统有：爆胎的发生，在很大程度上与汽车轮胎的胎压相关。于是，一种以预防爆胎为主的安全技术“TPMS———实时监测轮胎气压”在市面上大行其道。“TPMS”为“TirePressureMonitoringSystem”的缩写，即“汽车轮胎压力监测系统”。该系统又分为“直接式TPMS”和“间接式TPMS”两种。所谓直接式TPMS系统，是指直接在4个车轮总成上安装传感器，每隔60秒检测一次轮胎的温度和胎压，实时发出警告，提醒驾驶者采取措施，可在很大程度上预防因气压异常而导致的爆胎事故。

间接式TPMS系统则是通过汽车ABS系统的轮速传感器，来比较轮胎之间的转速差别，以达到监测胎压的目的。ABS通过轮速传感器来确定车轮是否抱死，从而决定是否启动防抱死系统。当轮胎压力降低时，车辆的重量会使轮胎直径变小，这就会导致车速发生变化，这种变化即可用于触发警报系统来向司机发出警告。

比较“直接”与“间接”两种TPMS系统，可谓各有优劣。直接TPMS可随时测定每个轮胎内部的实际瞬压，很容易确定故障轮胎。而与直接式TPMS相比，间接式TPMS的造价相对较低，已经装备了4轮ABS的汽车只需对软件进行升级即可。但是相对于直接式TPMS而言，间接式TPMS也存在着许多局限性。由于间接式系统主要依靠测量轮胎转速来确认胎压正常与否，因此在车辆停止时，间接式系统无法发挥作用。再如间接式TPMS主要依靠比较四个轮胎的情况来探知异常，但如果四个轮胎的胎压同时处于低位，间接式TPMS则无法发挥作用。此外，当轮胎的工作环境发生变化，如更换新轮胎时，间接式系统必须重新设定。

虽然上述预防方法都比较先进但是都只是预防爆胎事故的发生，却没有在爆胎事故发生后安全解决爆胎问题。若能解决汽车爆胎后尤其是前轮爆胎后解决安全平稳停下的问题，那么这种汽车必然会深受其欢迎。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种基于爆破气囊的汽车爆胎保护装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种基于爆破气囊的汽车爆胎保护装置，包括支持轮模块和爆破气囊模块，其特征是：支持轮模块的胎压传感器安装在汽车轮毂内侧，支持轮旋转轴布置在汽车前轮左上方位置，其固定在汽车横梁主梁上方，支持轮旋转轴的顶端布置有一个弹簧限位装置，支持轮旋转轴的外围环抱设置有一个圆形圆环钢片，圆环钢片的顶端设置有一弹簧限位装置弹出缺口，支撑轮旋转轴的下端链接有一根高强度钢杠，钢杠的末端布置有橡胶支撑轮。

进一步地，所述的一种基于爆破气囊的汽车爆胎保护装置，其特征是：所述的爆破气囊模块的爆破气囊模块设置在支撑轮模块的左侧偏上位置，整个模块整体为一圆饼状的储气囊，储气囊内部左上侧安装有爆破气囊装置，储气囊的右下侧贯穿布置有一支持轮弹出活塞拉杠，支撑轮弹出活塞拉杠的末端设置有一个轴承装置，轴承装置的外表面与高强度钢杠相切。