[实用新型]一种球面结构的纵向牵引橡胶止挡

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种纵向止挡，尤其涉及一种球面结构的纵向牵引橡胶止挡。

背景技术

安装于机车车辆上的止挡产品，主要的作用为限制各种车辆部件在运行过程中的位移，而且多为横向限位和垂向限位。在不同的转向架结构设计中，存在一种纵向止挡，它在限制大载荷下构架的纵向位移的同时主要的作用类似于二系牵引杆组成，传递车辆的牵引力和制动力。

如图1所示，纵向止挡1沿纵向（即车体长度方向）安装在转向架架体2上，纵向止挡1共设置有两个，其分别位于中心销系统3的相对两侧位置。每个纵向止挡1与转向架的中心销系统3间之间均留有间隙，但是这个间隙很小，一般为1至3mm，而一般横向止挡和垂向止挡所留有的间隙则较大，一般大于10mm。因此，当车辆受到牵引力或制动力时，纵向止挡1与中心销系统3间之间的空气间隙就会消除，纵向止挡1就会与中心销系统3接触，所以在行车过程中，纵向止挡1将会处于一个长期与中心销系统3接触的状态，这样转向架运行中所产生的偏摆角度就会在纵向止挡1上形成剪切位移及偏扭转变形。因此，在纵向止挡的设计过程中，就要求纵向止挡有较大的剪切刚度，另外，为使得纵向止挡能随着中心销系统的偏摆角度进行一定程度的偏扭变形，满足车辆二系牵引的动力学性能，又需要求纵向止挡还具有较小的偏转刚度和扭转刚度。

一般的横向止挡和垂向止挡采用的是橡胶止挡，而橡胶止挡的常用结构一般是橡胶与金属整体硫化的单止挡结构或橡胶止挡与硬止挡组装一起的复合结构，一般采用平板橡胶结构。常规的橡胶止挡以提供一定的轴向位移并在极限载荷下限制相应部件的轴向位移为主要作用，橡胶止挡在设计上着重于变刚度的实现，而对于起二系牵引作用时，常规的橡胶止挡不适于作为纵向止挡安装在转向架上，无法满足车辆二系牵引的动力学性能。

经过检索，未发现与本专利申请相同的专利文献。

综上，如何设计一种纵向止挡，使其具有较大的剪切刚度和较小的偏转刚度以及扭转刚度，其既能传递牵引力和制动力，又能随着中心销系统的偏摆角度进行剪和偏扭变形，从而满足车辆二系牵引的动力学性能是急需解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的缺陷，提供一种球面结构的纵向牵引橡胶止挡，其具有较大的剪切刚度和较小的偏转刚度以及扭转刚度，其既能传递牵引力和制动力，又能随着中心销系统的偏摆角度进行剪切和偏扭变形，从而满足了车辆二系牵引的动力学性能。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案为：一种球面结构的纵向牵引橡胶止挡，包括止挡底板、止挡端板、设置在所述止挡底板和止挡端板之间的橡胶体、设置在所述止挡端板上的耐磨板，所述止挡底板与止挡端板通过橡胶体硫化粘接在一起，通过将止挡底板连接到转向架架体上从而将纵向牵引橡胶止挡设置在转向架架体上，所述耐磨板与转向架上的中心销系统之间留有间隙，所述止挡底板的上表面和下表面均设置为球面，所述止挡端板的下表面也设置为球面，与止挡端板下表面粘接接触的橡胶体的上表面也设置为球面，与止挡底板上表面粘接接触的橡胶体的下表面也设置为球面。

优选的，所述止挡底板的球面上表面和止挡底板的球面下表面、止挡端板的球面下表面以及橡胶体的球面上表面和橡胶体的球面下表面均是朝同一方向凸出，即均是朝远离耐磨板的方向凸出。

优选的，所述止挡端板的上表面设置为平面。

优选的，在所述止挡端板上开有耐磨板安装槽，在所述耐磨板安装槽的底部开有硫化工艺通孔；所述耐磨板设置在耐磨板安装槽中，通过橡胶体将耐磨板与止挡底板以及止挡端板硫化粘接在一起。

优选的，在所述止挡端板上开有耐磨板安装槽，所述耐磨板设置在耐磨板安装槽中，通过螺钉穿过耐磨板拧入到止挡端板中，从而将耐磨板连接在止挡端板上。

优选的，在所述耐磨板上开有沉孔，在所述沉孔中设置有隔套，螺钉穿过沉孔中的隔套后拧入到止挡端板中，从而将耐磨板连接在止挡端板上。

优选的，在所述止挡端板与止挡底板之间还设置有止挡隔板，所述止挡隔板的上表面和下表面均设置成球面且止挡隔板的球面上表面和球面下表面均是朝远离耐磨板的方向凸出的，所述止挡隔板通过橡胶体与止挡端板以及止挡底板硫化粘接在一起。

优选的，在所述止挡隔板上也设置有硫化工艺通孔。

优选的，所述止挡底板包括球面结构中心部和设置在所述球面结构中心部周边的矩形安装底座，通过连接螺丝穿过矩形安装底座拧入到转向架架体上，从而将纵向牵引橡胶止挡连接到转向架架体上。