[实用新型]一种差分耦合式自动变速装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及变速装置技术领域，尤其涉及一种差分耦合式自动变速装 置。

背景技术

传统变速箱，无论是手动变速器(MT)、自动变速器(AT)、还是无级变速器 (CVT)，他们变速的基本原理都是一样的，都是基于改变输入轴的主动轮，及 输出轴的从动轮之间的轮径比，来调整整个变速箱的传动比，从而起到减速和 加速的目的，上述集中类型的变速箱在进行传动比切换时，不仅需要在变速箱 中增加庞大的控制机构，同时还会出现变速箱短暂的动力损失、打滑、或顿挫 等变速异常，而且在变速箱的制造及维修方面，还需要投入较多的人力物力。

实用新型内容

本实用新型提供了一种能够实现自动变速，且有效避免变速箱在变速时出 现的动力损失、打滑、或顿挫等变速异常。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种差分耦合式自动变速装置，包括相对设置的第一差速器和第二差速器， 所述第一差速器包括动力输入轴，以及分别设置于第一差速器两侧的第一动力 输出轴和第二动力输出轴；所述第二差速器包括动力输出轴，以及分别设置于 第二差速器两侧的的第一动力输入轴和第二动力输入轴；所述第一动力输出轴 和所述第一动力输入轴分别通过直径不同的第一齿轮和第二齿轮相啮合，所述 第二动力输出轴和所述第二动力输入轴分别通过直径不同的第三齿轮和第四齿 轮相啮合。

其中，所述第一差速器与所述第二差速器结构相同。

其中，所述第一差速器的动力输入轴与外部驱动装置相连接，所述第二差 速器的动力输出轴与外部负载相连接。

其中，所述第一动力输出轴和第二动力输出轴对称设置在所述第一差速器 的两侧，且所述第一动力输出轴和第二动力输出轴所在直线与所述第一差速器 的动力输入轴的轴线垂直设置。

其中，所述第一动力输入轴和第二动力输入轴对称设置在所述第二差速器 的两侧，且所述第一动力输入轴和第二动力输入轴所在直线与所述第二差速器 的动力输出轴的轴线垂直设置。

其中，所述第一动力输出轴和第二动力输出轴均与设置在所述第一差速器 内的单向轴承相连接。

本实用新型的有益效果：本实用新型包括相对设置的第一差速器和第二差 速器，所述第一差速器包括动力输入轴，以及分别设置于第一差速器两侧的第 一动力输出轴和第二动力输出轴；所述第二差速器包括动力输出轴，以及分别 设置于第二差速器两侧的的第一动力输入轴和第二动力输入轴；所述第一动力 输出轴和所述第一动力输入轴分别通过直径不同的第一齿轮和第二齿轮相啮 合，所述第二动力输出轴和所述第二动力输入轴分别通过直径不同的第三齿轮 和第四齿轮相啮合。通过第一差速器和第二差速器的有效结合，使得该变速箱 可以根据外部驱动力和外部负载的作用，自动调速，且有效避免动力损失、打 滑、或顿挫等变速异常。

附图说明

图1是本实用新型一种差分耦合式自动变速装置的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图1所示并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术 方案。

一种差分耦合式自动变速装置，包括相对设置的第一差速器1和第二差速 器2，所述第一差速器1包括动力输入轴11，以及分别设置于第一差速器1两 侧的第一动力输出轴12和第二动力输出轴13；所述第二差速器2包括动力输出 轴21，以及分别设置于第二差速器2两侧的的第一动力输入轴22和第二动力输 入轴23；所述第一动力输出轴12和所述第一动力输入轴22分别通过直径不同 的第一齿轮14和第二齿轮24相啮合，所述第二动力输出轴13和所述第二动力 输入轴23分别通过直径不同的第三齿轮15和第四齿轮25相啮合。