[实用新型]一种塔机用载重小车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种塔机用载重小车，属于塔式起重机技术领域。

背景技术

目前，塔式起重机中使用的载重小车的结构形式主要有三角形结构和四边形结构的。如图1和图2所示，现有的三角形载重小车采用单横梁连接两侧三角形、结构紧凑，使得小车重量相对更轻，但是由于采用单根横梁连接，横梁的焊接量大，焊接比较麻烦；而且小车焊接变形大、容易造成小车的四个角不在一个轨道平面上，在使用过程中使小车四个滚轮受力不均，小车行走时不平稳，存在安全隐患。如图3和图4所示，现有的四边形载重小车结构采用双横梁连接两侧四边形，虽然容易生产加工、焊接变形小，但小车重量相对更重、影响整机起重性能，同时由于小车上的起升滑轮前后间距较小，容易在与吊钩配合使用时，造成起升钢丝绳打绞，存在安全隐患。若增大小车结构上滑轮的前后间距，小车结构将进一步增大增重，直接影响整机的起重性能。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种塔机用载重小车，其重量较轻、焊接变形小，易生产加工，可降低塔机起升钢丝绳大绞的风险。

为了实现上述目的，本实用新型采用的一种底部引进塔身及顶升装置，包括两个四边形结构的侧板、双横梁和两个起升滑轮，两个四边形结构的侧板之间通过双横梁连接在一起，其特征在于，所述两个起升滑轮分别布置在双横梁的外侧。

所述侧板的底部安装有车轮，车轮采用万向轮。

所述侧板由上连接板和下连接板组成，上连接板和下连接板均为U型结构，上连接板和下连接板上对应的开有至少两个的连接孔，并通过螺栓连接。

所述侧板为可上下伸缩的结构。

与现有技术相比，本实用新型采用四边形侧面，中间用双横梁连接，并将两个起升滑轮分别布置在双横梁的外侧，结构更加优化，这就使得这种结构形式的载重小车比四边形小车重量较轻。同时，由于采用新型四边形侧面、双横梁连接方式，小车焊接变形小、容易生产加工，便于快速、高效地批量生产。此外，因小车上的起升滑轮放置在双横梁的外侧，增大了前后起升滑轮之间的间距，从而增大了穿过两侧起升滑轮起升钢丝绳之间的不平行度，降低了起升钢丝绳打搅的风险。

附图说明

图1为三角形结构形式载重小车的结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为四角形结构形式载重小车的结构示意图；

图4为图3的俯视图；

图5为本实用新型的结构示意图；

图6为图5的俯视图。

图中：1、侧板，2、双横梁，3、起升滑轮。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图5和图6所示，一种塔机用载重小车，包括两个四边形结构的侧板1、双横梁2和两个起升滑轮3，两个四边形结构的侧板1之间通过双横梁2连接在一起，其特征在于，所述两个起升滑轮3分别布置在双横梁2的外侧。

所述侧板1的底部安装有车轮，车轮采用万向轮。

所述侧板1由上连接板和下连接板组成，上连接板和下连接板均为U型结构，上连接板和下连接板上对应的开有至少两个的连接孔，并通过螺栓连接。

所述侧板1为可上下伸缩的结构，可通过侧板1的伸缩实现整体结构的升降。

由上述结构可见，本实用新型通过把小车上的起升滑轮放置在双横梁的外侧，从而增大了左右两侧的起升滑轮之间间距，同时可以减少安装滑轮的横梁规格，这种结构形式决定了小车重量更轻、在与吊钩配合使用时起升钢丝绳打搅的风险小，同时焊接变形小、小车行走时不平稳、易生产加工。即该小车的重量相对较轻，焊接变形小、便于快速、批量的生产加工。通过增大前后起升滑轮之间的间距，增大了穿过两侧起升滑轮起升钢丝绳之间的不平行度，降低了起升钢丝绳打搅的风险。