[实用新型]带有保持架的气缸头

说明书

技术领域

本实用新型属于摩托车发动机领域，尤其涉及一种带有保持架的气缸头。

背景技术

保持架和气缸头是摩托车发动机的两个重要部件，它们为分体式结构，且 保持架通过定位销与气缸头定位，并通过螺栓紧固在一起。并且，保持架外侧 与气缸头内壁之间的最小间距为3-5mm。

现有结构的缺陷是：由于保持架和气缸头为分体式结构，并通过螺栓紧固 在一起，这样不仅需要加工保持架和气缸头的结合面，增加定位销和螺栓等部 件，从而增加制造成本，而且结构强度不高，易产生变形和抖动。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种带有保持架的气缸头，欲克 服传统分体式结构的缺陷。

本实用新型的技术方案如下：一种带有保持架的气缸头，包括气缸头(1) 和保持架(2)，其中保持架(2)上设有4个双头螺柱凸台(2a)，这4个双头 螺柱凸台成矩形阵列布置，并在4个双头螺柱凸台(2a)的内侧设有2个摇臂 水平安装孔组,这2个摇臂水平安装孔组平行，且每个摇臂水平安装孔组由2个 同轴设置的摇臂水平安装孔(2b)构成，其特征在于：所述气缸头(1)和保持 架(2)为整体式结构，并通过铸造一体成型，且保持架(2)外侧与气缸头(1) 内壁之间的最小间距(L)为6-10mm。

本实用新型在传统结构的基础上，将气缸头(1)和保持架(2)做为整体 式结构，并通过铸造一体成型，且保持架(2)外侧与气缸头(1)内壁之间的 最小间距(L)为6-10mm。

在上述结构中，采用整体式结构，这样不仅免得了加工结合面，还省去了 定位销和螺栓，从而降低了加工成本，提高了加工效率，并且可以有效加强结 构强度，防止震动。同时，保持架(2)外侧与气缸头(1)内壁之间的最小间 距(L)由原来的3-5mm增大到现在的6-10mm，这样设计是为了保证铸造成型， 提高铸造的工艺性。

在本案中，所述气缸头(1)和保持架(2)的材质为铝。

有益效果：本实用新型采用整体式结构，这样不仅免得了加工结合面，还 省去了定位销和螺栓，从而降低了加工成本，提高了加工效率，并且可以有效 加强结构强度，防止震动，从而很有效地客服了传统结构的缺陷；同时，保持 架外侧与气缸头内壁之间的最小间距由原来的3-5mm增大到现在的6-10mm，这 样设计是为了保证铸造成型，提高铸造的工艺性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1所示，一种带有保持架的气缸头，包括气缸头1和保持架2，其中保 持架2上设有4个双头螺柱凸台2a，这4个双头螺柱凸台成矩形阵列布置，并 在4个双头螺柱凸台2a的内侧设有2个摇臂水平安装孔组,这2个摇臂水平安 装孔组平行，且每个摇臂水平安装孔组由2个同轴设置的摇臂水平安装孔2b构 成，每个摇臂水平安装孔2b开在对应的一个双头螺柱凸台2a上。并且，每个 摇臂水平安装孔组的对应一个摇臂水平安装孔2b还与一个摇臂竖直螺纹孔2c 连通，该摇臂竖直螺纹孔2c开在对应的一个双头螺柱凸台2a上。气缸头1和 保持架2为整体式结构，并通过铸造一体成型，且保持架2外侧与气缸头1内 壁之间的最小间距L为6-10mm。气缸头1和保持架2的材质为铝，本实用新型 的其余结构与现有结构完全相同，在此不做赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不以本实用新型为限制，凡在 本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含 在本实用新型的保护范围之内。