[实用新型]钢板弹簧安装支架及包括其的驱动桥总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车部件领域，特别涉及钢板弹簧安装支架及包括其的驱动桥总成。

背景技术

在驱动桥设计中，钢板弹簧结构是一种最常用的结构形式，车身通过钢板弹簧与驱动桥连接。因此，驱动桥壳所承担的重量基本等同于整车的后轴荷，而钢板弹簧支架直接与钢板弹簧接触，故钢板弹簧支架所承担的重量也基本等同于后轴荷。钢板弹簧支架的结构在驱动桥设计中是至关重要的因素。

图1为现有技术中折弯成型的钢板弹簧支架的结构示意图。图2为现有技术中焊接结构的钢板弹簧支架的结构示意图。

如图1和图2所示，常见的钢板弹簧支架结构基本为简单的折弯成型或焊接结构。采用折弯成型结构的钢板弹簧支架10的结构简单，但是在同等板厚的情况下承载较差。焊接结构的钢板弹簧支架20的承载能力有所提高，但是由于钢板弹簧支架20通常截面较小，再增加焊接补片，容易造成局部热影响区较大或焊接缺陷。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中钢板弹簧安装支架承载较差且局部热影响区较大等缺陷，提供一种钢板弹簧安装支架及包括其的驱动桥总成。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种钢板弹簧安装支架，其特点在于，所述钢板弹簧安装支架由一钢板经过冲压而成，所述钢板弹簧安装支架的左右两侧垂直地向下弯折，前后两侧通过倒圆角向下弯折，所述钢板弹簧安装支架的四周采用开口结构。

较佳地，所述钢板弹簧安装支架的前后两侧的倒圆角半径为20mm。

较佳地，所述钢板弹簧安装支架的前后两侧通过倒圆角向下弯折的角度为8°。

较佳地，所述钢板弹簧安装支架的长度为120mm，宽度为60mm，高度为35mm。

较佳地，所述钢板弹簧安装支架的顶部开设有一孔。

本实用新型还提供了一种驱动桥总成，其特点在于，所述驱动桥总成包括如上所述的钢板弹簧安装支架和桥壳，所述钢板弹簧安装支架的底部轮廓与所述桥壳轮廓线匹配，所述钢板弹簧安装支架的底部焊接在所述桥壳的壳体上。

本实用新型的积极进步效果在于：

本实用新型钢板弹簧安装支架及包括其的驱动桥总成采用了一体式结构，其性能可靠，使用该结构形式不仅可以满足产品的性能指标，而且能够大幅度地降低焊接制造过程中的费用，制造精度易保证。

附图说明

本实用新型上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：

图1为现有技术中折弯成型的钢板弹簧支架的结构示意图。

图2为现有技术中焊接结构的钢板弹簧支架的结构示意图。

图3为本实用新型钢板弹簧安装支架的结构示意图。

图4为本实用新型包括钢板弹簧安装支架的驱动桥总成的结构示意图。

具体实施方式

为让本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其它不同于在此描述的其它方式来实施，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

图3为本实用新型钢板弹簧安装支架的结构示意图。

如图3所示，本实用新型的一个实施例中公开了一种钢板弹簧安装支架30，其通过一钢板经过冲压而成。钢板弹簧安装支架30的左右两侧31垂直地向下弯折，前后两侧32通过倒圆角33向下弯折，并且钢板弹簧安装支架30的四周均采用开口结构34。

优选地，钢板弹簧安装支架30的前后两侧32的倒圆角半径为20mm。其前后两侧通过倒圆角向下弯折的角度为8°。钢板弹簧安装支架30的长度优选为120mm，宽度优选为60mm，高度优选为35mm。在钢板弹簧安装支架30的顶部35开设有一孔36。

本实用新型还提供了一种驱动桥总成，驱动桥总成40一般由主减速器总成41、桥壳总成42、制动器总成43及半轴等主要零件构成。其中，钢板弹簧支架30属于桥壳总成42的一部分，与桥壳的上下片通过焊接连接。钢板弹簧安装支架30的底部轮廓与所述桥壳的轮廓线匹配，钢板弹簧安装支架30的底部焊接在所述桥壳的壳体上。钢板弹簧安装支架30的前后两侧32的底部与桥壳接触，起到加强板的作用。

采用这种结构的钢板弹簧安装支架30可以避免传统折弯成型的钢板弹簧支架及焊接结构的钢板弹簧支架的锐边，在整车行驶过程中，避免了板簧与支架接触过程中噪音的产生。