[实用新型]油泵储油桶

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车储油零部件领域，尤其涉及一种油泵储油桶。

背景技术

汽车等运载工具油泵产生的噪音分为高频噪音和低频噪音，低频噪音传递的主要路径是：泵芯、泵芯支架、储油桶、油箱壳体、大气、人耳。该低频噪音在车内后舱处更加明显。随着汽车技术的发展，消费者对汽车噪音品质的要求越来越高。发动机、进排气等主要噪音源技术发展迅速，整车基础噪音越来越小。因此，油泵噪音就越加明显，急需要新技术来满足日益苛刻的噪音要求。

传统的油泵储油桶，其底部大多与油箱壳体直接接触，并没有采取减震措施，此种结构布置不利于降低低频噪音。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的缺陷，提供一种结构简单、便于组装，并能够降低噪音的油泵储油桶。

本实用新型技术方案提供一种油泵储油桶，包括筒底和设置在所述筒底上的一圈筒壁，所述筒底上间隔地设置有多个减震元件，所述减震元件与所述筒壁分别位于所述筒底的相对两侧；所述减震元件包括固定端和与所述固定端连接的减震端；所述固定端连接在所述筒底上，所述减震端位于所述筒底的外侧。

进一步地，所述筒底上设置有用于安装所述固定端的卡槽，所述固定端插接在所述卡槽内。

进一步地，所述固定端的外壁上设置导向槽，相应地所述卡槽的内壁上设置有导向凸起，所述导向凸起配合在所述导向槽内。

进一步地，所述卡槽的中心具有朝向所述固定端侧延伸的两个相对设置的弹性凸起，所述固定端中具有用于容置所述弹性凸起的容置腔；两个所述弹性凸起卡紧在所述容置腔内。

进一步地，所述减震端呈半球型，半球型的所述减震端的弧形面位于所述筒底的外侧。

进一步地，所述固定端呈圆筒状，所述固定端的半径小于所述减震端的半径，半球型的所述减震端的底面与所述固定端相接。

进一步地，所述固定端与所述减震端一体成型。

进一步地，所述减震元件为橡胶垫。

进一步地，所述筒底上均布有三个所述减震元件，三个所述减震元件之间的连线呈正三角形。

进一步地，在每两个相邻的所述减震元件之间都间隔地设置有多条凸起筋。

采用上述技术方案，具有如下有益效果：

通过在筒底设置多个减震元件，减震元件的减震端位于筒底的外侧，用于与油箱接触，从而避免了油泵储油桶与油箱直接接触，通过减震元件的衰减作用，降低了油泵传递到油泵储油桶的噪音，有效解决了油泵低频振动噪声问题，并且其结构简单、便于组装。

由此，本实用新型提供的油泵储油桶，其结构简单、便于组装，并有效解决了油泵低频振动噪声问题。

附图说明

图1为本实用新型提供的油泵储油桶的结构示意图；

图2为筒底的结构示意图；

图3为减震元件的结构示意图。

附图标记对照表：

1-筒壁；2-筒底；21-卡槽；

22-弹性凸起；23-凸起筋；3-减震元件；

31-减震端；32-固定端；33-容置腔；

34-导向槽；35-弧形面；36-底面。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图1-3所示，本实用新型一实施例提供的油泵储油桶，包括筒底2和设置在筒底2上的一圈筒壁1，筒底2上间隔地设置有多个减震元件3，减震元件3与筒壁1分别位于筒底2的相对两侧。

减震元件3包括固定端32和与固定端32连接的减震端31，固定端32连接在筒底2上，减震端31位于筒底2的外侧。组装时，减震端31直接与油箱接触，从而将筒底2与油箱隔开。

通过在筒底2设置多个减震元件3，减震元件3的减震端31位于筒底2的外侧，用于与油箱接触，从而避免了油泵储油桶与油箱直接接触，通过减震元件3的衰减作用，降低了油泵传递到油泵储油桶的噪音，有效解决了油泵低频振动噪声问题，并且其结构简单、便于组装。

较佳地，如图2-3所示，筒底2上设置有用于安装固定端32的卡槽21，固定端32插接在卡槽21内，便于组装。