[实用新型]带可调间隙关节轴承的汽车手动换挡器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车部件，特别涉及一种汽车手动换挡器。

背景技术

汽车换挡器包括基座、操纵杆、选挡臂等，操纵杆通过关节轴承固定在基 座上，选挡臂通过销轴固定在基座上，同时选挡臂通过连杆与操纵杆上的球头 连接。

现有技术中连接操纵杆和基座的关节轴承由固定在操纵杆上的球头和固定 在基座上的衬套组成，当换挡器长时间使用后，球头和衬套的配合间隙会因摩 擦磨损增大，进而导致关节轴承精度降低，换挡异响增大，换挡操作灵敏性和 舒适性变差等故障。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种带可调间隙关节轴承的汽车手动换 挡器，以解决现有技术中的汽车换挡器的关节轴承不能自动调节配合间隙，容易 因摩擦磨损出现轴承精度降低、换挡灵敏性和舒适性变差的技术问题。

本实用新型带可调间隙关节轴承的汽车手动换挡器，包括基座和操纵杆， 所述操纵杆和基座通过关节轴承连接，所述关节轴承包括固定在操纵杆上的 球头、设置在基座与球头之间的缝隙调整机构和固定缝隙调整机构的盖板；

所述缝隙调整机构包括内环面为球面的上环座和下环座，所述上环座和 下环座分别位于球头的上半部和下半部，且上环座和下环座与球头的球面滑 动配合，所述上环座的上端面和基座之间设置有上弹簧，所述下环座的下端 面和盖板之间设置有下弹簧。

进一步，所述上环座和下环座的外环面上设置有沿圆周方向均匀并列的导 向条，所述导向条和基座滑动配合。

本实用新型的有益效果：

本实用新型带可调间隙关节轴承的汽车手动换挡器，连接操纵杆和基座的关 节轴承具有缝隙调整机构，当换挡器工作使得球头与上环座和下环座间的配合 面出现摩擦磨损时，上弹簧和下弹簧便会推动上环座和下环座移动，从而自 动减小和弥补上环座和下环座与球头之间的间隙，能很大的延长关节轴承和 汽车手动换挡器的寿命，降低汽车手动换挡器出现换挡灵敏性降低、换挡异 响增大、换挡舒适性降低等的故障率。

附图说明

图1为本实施例带可调间隙关节轴承的汽车手动换挡器的立体结构示意 图；

图2为球头与上环座、下环座配合的立体结构示意图；

图3为汽车手动换挡器底侧的立体结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

如图所示，本实施例带可调间隙关节轴承的汽车手动换挡器，包括基座1 和操纵杆2，所述操纵杆和基座通过关节轴承连接，所述关节轴承包括固定在 操纵杆上的球头3、设置在基座与球头之间的缝隙调整机构和固定缝隙调整机 构的盖板4；

所述缝隙调整机构包括内环面为球面的上环座5和下环座6，所述上环座 和下环座分别位于球头的上半部和下半部，且上环座和下环座与球头的球面 滑动配合，所述上环座的上端面和基座之间设置有上弹簧7，所述下环座的下 端面和盖板之间设置有下弹簧8。

本实施例带可调间隙关节轴承的汽车手动换挡器，连接操纵杆和基座的关节 轴承具有缝隙调整机构，当换挡器工作使得球头与上环座和下环座间的配合面 出现摩擦磨损时，上弹簧和下弹簧便会推动上环座和下环座移动，从而自动 减小和弥补上环座和下环座与球头之间的间隙，能很大的延长关节轴承和汽 车手动换挡器的寿命，降低汽车手动换挡器出现换挡灵敏性降低、换挡异响 增大、换挡舒适性降低等的故障率。

作为对本实施例的改进，所述上环座和下环座的外环面上设置有沿圆周方 向均匀并列的导向条9，所述导向条和基座滑动配合，通过导向条对上环座和 下环座的运动方向进行限定，能更准确的调整上环座和下环座与球头之间的 间隙，使汽车手动换挡器精度更高，故障率更低。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制， 尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应 当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实 用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。