[实用新型]一种纯电动汽车电驱动总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车部件技术领域，具体涉及一种纯电动汽车电驱动总成。

背景技术

目前纯电动汽车的电驱动总成均布置在前机舱或后舱，作为电驱动总成的主要部分的驱动电机和减速器采用常见的三点悬置，即左悬置、右悬置、抗扭悬置，这些悬置点安装点均设置在驱动电机和减速器本体上，而其它部件如电机控制器、DC/DC变换器、车载充电器、电动空调压缩机、制动真空泵等均直接或通过支架间接的安装在车身上。此种电驱动总成结构中的零部件由于分散安装，导致装配和拆卸不方便，工序繁多，并且由于这些零部件与车身有直接安装关系，其在工作时的振动噪音通过车身传递，在驾驶舱内外听感明显，车辆舒适性差。

实用新型内容

本实用新型的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种纯电动汽车电驱动总成。

本实用新型采用的技术方案是：包括用于安装固定驱动电机、减速器、电机控制器、车载充电器、高压配电盒、电动空调压缩机、制动真空泵、冷却水泵的安装框架；其中，所述驱动电机、减速器安装固定于安装框架下层，所述电机控制器安装固定于安装框架中部，所述车载充电器、高压配电盒安装固定于安装框架上层，所述电动空调压缩机、制动真空泵、冷却水泵安装固定于安装框架侧面。

进一步优选的结构，所述安装框架的左、右两侧设置有用于与车身连接的左悬置点和右悬置点，所述减速器底部设置有抗扭悬置点。

进一步优选的结构，所述安装框架的前后两侧分别设有前吊耳和后吊耳，所述前吊耳和后吊耳位于安装框架的对角线上。

进一步优选的结构，所述安装框架上设有凸台，所述减速器通过长螺栓吊装于凸台上。

进一步优选的结构，所述电机控制器内集成DC/DC变换器。

本实用新型将驱动电机、减速器、电机控制器、DC/DC变换器、车载充电器、高压配电盒、电动空调压缩机、制动真空泵、冷却水泵安装固定于安装框架上，再通过安装框架的左、右悬置点以及驱动电机底部的抗扭悬置点与车身连接，集成一体化安装，装配、拆卸方便，且将电驱动总成中工作时存在振动噪音的部件如驱动电机、减速器、电动空调压缩机、制动真空泵、冷却水泵安装于安装框架上，与车身隔离，振动噪音的传递得到阻隔，噪音小，车辆舒适性高。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型另一角度结构示意图；

图3为本实用新型另一角度结构示意图；

图4为本实用新型上层部件移除后的结构示意图；

图5为本实用新型俯视图。

图中：1-安装框架(1.1-左悬置点、1.2-右悬置点、1.3-前吊耳、1.4-后吊耳、1.5-凸台、1.6-长螺栓)、2-驱动电机、3-减速器(3.1-抗扭悬置点)、4-电机控制器、5-车载充电器、6-高压配电盒、7-电动空调压缩机、8-制动真空泵、9-冷却水泵。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明，便于清楚地了解本实用新型，但它们不对本实用新型构成限定。

如图1—图5所示，本实用新型包括用于安装固定驱动电机2、减速器3、电机控制器4、DC/DC变换器4.1、车载充电器5、高压配电盒6、电动空调压缩机7、制动真空泵8、冷却水泵9的安装框架1；所述驱动电机2、减速器3安装固定于安装框架1的下层；所述电机控制器4、DC/DC变换器4.1安装固定于安装框架1的中部，这样由于电机控制器4和驱动电机2布置位置靠近，减短了电机控制器4和驱动电机2之间的高压电缆长度，便于电缆走线布置和降低了成本；所述车载充电器5、高压配电盒6安装固定于安装框架1的上层，这样由于高压配电盒6和电机控制器4呈上下两层布置，距离近，减短了高压配电盒6和电机控制器4之间的直流高压电缆长度，便于电缆走线布置和降低了成本；所述电动空调压缩机7、制动真空泵8、冷却水泵9安装固定于安装框架1的侧面。这样由于电动空调压缩机7、制动真空泵8和冷却水泵9的安装固定与车身没有直接刚性连接，电动空调压缩机7、制动真空泵8和冷却水泵9在工作时的振动噪音的传递得到了阻隔，噪音小，车辆舒适性得到了提高。

上述技术方案中，所述电驱动总成与车身连接的左悬置点1.1、右悬置点1.2设置在安装框架1的左、右两侧、电驱动总成的抗扭悬置点3.1设置在减速器3底部。在此技术方案中电驱动总成的重量分布均匀，方便与车身连接和装配。