[实用新型]一种复合锁

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种锁具，具体涉及一种复合锁。

背景技术

目前，摩托车车座锁、电动车车座锁、汽车尾箱锁及门锁等常采用机械电子复合锁，现有的机械电子复合锁，通过电控触发装置推动或拉动卡扣下部来打开锁体，复合锁的各零部件的位置结构固定，体积大，推拉加度大，工作不稳定。针对以上问题，授权公告号为CN202359907U的中国实用新型专利，公开了一种复合锁，通过卡扣下摆部延伸的顶板与电控触发装置连接，使得电控触发装置可安装于锁壳的背部，减少锁壳的高度，但电控触发装置的安装位置都只能安装在卡扣的下摆部的一侧，其电控触发装置的触发轴必须与卡扣下摆部相对贴近，才能推动或拉动卡扣来打开锁体，由于电控触控装置的安装位置受到限定，因此锁壳的面积得不到合理利用，使得复合锁的体积大，不利于复合锁的安装使用。因此，为了避免现有技术中存在的缺点，有必要对现有技术做出改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的缺点与不足，提供一种体积小、性能稳定的复合锁。

本实用新型是通过以下的技术方案实现的：

一种复合锁，包括锁壳及分别安装于锁壳上的锁扣、卡扣和电控触发装置，所述锁扣和卡扣分别与锁壳转动连接，所述电控触发装置驱动所述卡扣摆动，所述锁扣包括第一转动部和由第一转动部延伸而成的第一延伸部，所述卡扣包括第二转动部和由第二转动部延伸而成的第二延伸部，所述复合锁还包括连接块，所述连接块的一端与电控触发装置连接，另一端与第二延伸部连接，所述连接块的中部与所述锁壳转动连接。

进一步，所述锁扣具有第一卡接端，所述卡扣具有与所述第一卡接端相适配的第二卡接端，所述锁扣和卡扣通过转动驱使第一卡接端与第二卡接端卡接或打开。

进一步，所述第一卡接端设于第一延伸部，所述第二卡接端设于第二延伸部。

进一步，所述第一卡接端设于第一延伸部，所述第二卡接端设于第二转动部。

进一步，所述锁壳上分别安装有第一转轴、第二转轴及第三转轴，所述第一转动部通过第一转轴与所述锁壳转动连接，所述第二转动部通过第二转轴与所述锁壳转动连接，所述连接块中部通过第三转轴与所述锁壳转动连接。

进一步，所述锁扣设有驱动所述锁扣复位的复位部件，所述复位部件为第一复位弹簧或第一扭簧。

进一步，所述锁壳上设有驱动所述卡扣或所述连接块摆动的手动触发装置。

进一步，所述手动触发装置包括设于卡扣上的第一定位块及安装于锁壳上并抵压于第一定位块上的第二扭簧，所述锁壳上设有限定所述第二扭簧摆动幅度的限位块或限位槽。

进一步，所述手动触发装置包括转动杆、与所述转动杆一端部固定连接的扳动块、设于所述转动杆另一端的第二定位块及设于所述连接块上的第三定位块，所述第二定位块卡接于所述第三定位块，所述连接有扳动块的转动杆的一端部与所述锁壳转动连接。

进一步，所述手动触发装置还包括驱动所述转动杆复位的第三扭簧。

相对于现有技术，本实用新型通过连接块连接电控触发装置和卡扣，使得电控触发装置可安装于锁壳的多个位置，避免电控触发装置只能安装于卡扣的下方，使各零部件间的结构更紧凑，减少复合锁的体积。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型复合锁第一种结构的锁合状态示意图；

图2为本实用新型复合锁第一种结构通过电控触发装置打开状态示意图；

图3为本实用新型复合锁第一种结构通过手动控触发装置打开状态示意图；

图4为本实用新型复合锁第二种结构的锁合状态示意图；

图5为本实用新型复合锁第二种结构通过电控触发装置打开状态示意图；

图6为本实用新型复合锁第二种结构通过手动控触发装置打开状态示意图；

图7为本实用新型复合锁第三种结构的结构示意；

图8为本实用新型复合锁第三种结构通过电控触发装置打开状态示意图；

图9为本实用新型复合锁第一种结构的锁扣结构示意图；

图10为本实用新型复合锁第一种结构的卡扣结构示意图；

图11为本实用新型复合锁第一种结构的连接块结构示意图；

图12为本实用新型复合锁第二种结构的连接块结构示意图。