[实用新型]一种制动踏板的安装定位孔结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种制动踏板的安装定位孔结构，属于汽车制动配件技术领域。

背景技术

汽车制动系统中，不同车型制动踏板结构不尽相同，或受整车布置影响，或受踏板杠杆比影响，制动踏板需要进行更改或新开发以满足布置及性能需求。这样不仅增加设计验证时间，又增加了零部件成本。目前制动踏板在进行安装定位时常用长圆孔进行定位，但装配时由于踏板的安装点较多，空间变化范围相对较大，传统的长圆孔仍不便于对孔的装配。

发明内容

针对上述现有技术中的不足之处，本实用新型旨在提供一种制动踏板的安装定位孔结构，其结构简单，设计新颖，提高了对制动踏板的装配工艺性及生产效率，非常实用。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案：一种制动踏板的安装定位孔结构，其包括设于制动踏板上且与安装螺栓相对应的定位孔本体，所述定位孔本体呈三角形孔状结构，该定位孔本体的三角形孔状结构的三个角均具有倒圆角结构且该倒圆角的半径大于等于所述安装螺栓的螺杆半径。

进一步的，所述定位孔本体的三角形孔状结构呈钝角三角形形状或直角三角形形状，且该定位孔本体的三角形孔状结构的最长边向所述钝角或直角方向呈凹弧形结构。

进一步的，所述定位孔本体数量为两个，且其三角形孔状结构的设置方向均一致。

本实用新型的有益效果：结构简单，设计新颖，通过将定位孔本体设计呈三角形孔状结构，放大该定位孔本体的初始定位空区域，利于该定位孔本体的导向性，可以更加便利地将制动踏板移动至设计装配定位点位置，因此提高了对制动踏板的装配工艺性及生产效率，非常实用。

附图说明

图1是本实用新型中制动踏板的结构示意图；

图2是图1中制动踏板装配定位时一种状态示意图；

图3是图1中制动踏板装配定位时另一种状态示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本实用新型。

一种如图1-图3所述制动踏板的安装定位孔结构，其包括设于制动踏板10上且与安装螺栓12相对应的定位孔本体11，该定位孔本体11呈三角形孔状结构，该定位孔本体11的三角形孔状结构的三个角112均具有倒圆角结构且该倒圆角的半径大于等于安装螺栓12的螺杆半径。

本实用新型中的安装螺栓12固定于该制动踏板10所连接的汽车制动系统上，将该安装螺栓12作为定位参考，在实际应用中，可直接与制动踏板10所连接的汽车制动系统上的定位孔进行定位。重点在于将定位孔本体11设计呈三角形孔状结构，放大该定位孔本体11的初始定位空区域，利于该定位孔本体11的导向性，可以更加便利地将制动踏板10移动至设计装配定位点位置，因此提高了对制动踏板10的装配工艺性及生产效率，非常实用。

将三角形孔状结构的三个角112均倒圆角结构，且限定该倒圆角结构的半径，是为了在定位及后期装配时，该三角形孔状结构的各角均可对安装螺栓12进行限位，以最大限度地放大及利用该初始定位空区域。

具体地，定位孔本体11的三角形孔状结构呈钝角三角形形状或直角三角形形状，且该定位孔本体11的三角形孔状结构的最长边111向钝角或直角方向呈凹弧形结构，便于导向、移动定位时的连续性，及安装螺栓12在定位孔本体11两锐角位置时定位的精确性。

最后，定位孔本体11数量为两个，且其三角形孔状结构的设置方向均一致，便于对制动踏板10的移动而不产生相互干涉，另外，该定位孔本体11的数量可根据制动踏板10具体设计而定，并不限定于两个。

以上对本实用新型实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本实用新型实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。