[实用新型]一种发动机磁电机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种磁电机，特别是一种发动机磁电机。

背景技术

目前，双缸发动机的电子多点点火装置的传感信号均采用单凸包技术，即：在磁电机转子的外壁上设置有一个凸包，对应发动机左前盖内壁上设置有多个电磁传感器。随着磁电机转子的旋转，当凸包的磁力线依次划过各电磁传感器时，各电磁传感器先后产生不同的电磁脉冲信号，并发送给电子点火器实现点火。

在CN202978477U中公开了一种名称为“摩托车发动机磁电机转子”的实用新型专利，它包括线圈和壳体；所述壳体上通过压板和螺钉固定有转轴连接部；所述转轴连接部上设置有用于转轴连接的键槽；所述壳体的圆周上设置有凸包；所述凸包的中心线与所述键槽的中心线的夹角为90°±2°。

在CN2701152Y中公开了一种名称为“摩托车发动机用的磁电机”实用新型专利，它包括有转子上的轴套、飞轮、磁瓦和定子上的线圈、定子支架，飞轮外沿设置有一个凸包，定子支架上设置有与凸包相对应的传感器。

虽然上述两个专利均能够对电子点火器进行点火，但是，这种单凸包结构的发动机磁电机存在这样的缺点：1.单凸包随着磁电机转子旋转，该旋转的单凸包磁力线前沿与各电磁传感器分别在不同时刻产生电磁脉冲信号，各电磁信号之间容易相互干扰，影响正常的电磁信号输出；2.需要将传感器做成两个，这样就使得在曲轴箱体以及曲轴箱盖上均要留有传感器的安装位置，导致发动机机构不紧凑，并且加工时费时费工，成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的就是提供一种能够保证正常电磁信号输出的发动机磁电机。

本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，一种发动机磁电机，包括磁电机定子和磁电机转子，在所述磁电机转子的外壁上设置有凸包A、凸包B和凸包C，所述凸包A、凸包B和凸包C在圆周方向上处于同一平面，所述凸包A的竖直中心线与凸包C的竖直中心线的夹角为180°，所述凸包B的竖直中心线与凸包C的竖直中心线的夹角为ａ。

其中，所述夹角ａ为3°～20°。

为了计算点火时间，在所述圆周方向其凸包A的长度与凸包B的长度相同，凸包C的长度略短于凸包A的长度。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有结构紧凑、成本低廉的优点，采用它可使凸包与电磁传感器所产生的磁场的磁力线前沿与各电磁传感器能在不同时刻产生两个电磁脉冲信号，从而克服各电磁信号之间相互干扰的缺点，保证正常的电磁信号输出，实现电子点火器准确、可靠点火，还能使发动机动力性、经济性更好且工作柔和、噪音振动更小；同时曲轴箱以及曲轴箱盖也可以做成一个安装传感的位置，既优化了空间又简化了加工。

附图说明

本实用新型的附图说明如下：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中磁电机转子剖视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，但本实用新型并不局限于这些实施方式，任何在本实施例基本精神上的改进或替代，仍属于本实用新型权利要求所要求保护的范围。

实施例1：如图1、2所示，一种发动机磁电机，包括磁电机定子1和磁电机转子2，在所述磁电机转子2的外壁上设置有凸包A3、凸包B4和凸包C5，所述凸包A3、凸包B4和凸包C5在圆周方向上处于同一平面，所述凸包A3的竖直中心线与凸包C5的竖直中心线的夹角为180°，所述凸包B4的竖直中心线与凸包C5的竖直中心线的夹角为ａ。

其中，所述夹角ａ为3°～20°。

为了准确计算点火时间，在所述圆周方向其凸包A3的长度与凸包B4的长度相同，凸包C5的长度略短于凸包A3的长度。

根据上述三个凸包的位置，在发动机左前盖的内壁上设置一个组合传感器6与三个凸包相对应，磁电机转子2转动，会划过传感器从而切割磁感线由于表面有凸包磁感线会相应变化。

依靠磁电机产生的磁力作用，此三个凸包结构形成了三个不同的凸包磁场，随着磁电机转子旋转，当凸包的前沿经过与其对应的电磁传感器时，凸包磁场的前沿也同时划过传感器，并在相应时刻分别产生脉冲信号；通过计算凸包A产生的时间，可以输出一个传感信号，通过凸包B以及凸包C之间的时间差然后通过点火器中的单片机计算输出一个信号，此时，三个凸包磁场相互产生的磁场感应信号不是同时发生，因为此时凸包与电磁传感器之间产生的电磁脉冲信号的不存在干扰问题，因三个凸包在180度设置，同时凸包中心在同一圆周位置关系，传感使用一个可以满足要求。