[实用新型]轴箱纵向弹性垫

说明书

技术领域

本实用新型涉及安装在侧架导框和轴箱承载鞍之间的轴箱纵向弹性垫，用于消除轴箱承载鞍和侧架导框之间的磨耗和纵向间隙。

背景技术

铁道车辆是一种在专设在轨道上运行的特殊车辆，运行时自行导向，无需控制方向。铁道车辆转向架是引导车辆在直线轨道上高度运行和曲线轨道上转向运行的重要部件。现有铸钢三大件式转向架因其结构简单可靠在国内外铁路货车上大批量使用。三大件式转向架包含两个侧架组成、一个摇枕组成和两个轮对组成等。侧架组成的两端导框通过轴箱承载鞍和轴承装置安装在轮对上。摇枕组成的两端通过两组中央弹簧悬挂装置安装在侧架组成的中央方框内。轴箱承载鞍和轴承装置是联系侧架和轮对的活动关节，保证车轮灵活地沿直线轨道运行和顺利通过曲线轨道。

现有一些新型的铸钢三大件式转向架在轴箱承载鞍和侧架导框之间的垂向位置加装了轴箱橡胶垫，实现了轴箱的弹性定位，还相当于给转向架配置了一系悬挂。轴箱橡胶垫具有一定的挠度，使侧架及安装在其上面的拉杆的质量，从簧下质量变为簧上质量，从而减少了转向架与线路之间的动作用力，有利于改善转向架的动力学性能，降低轮轨磨耗。

新型大轴重重载货车转向架由于轴重的增加，为进一步降低簧下质量，隔离轮轨不平顺引起的振动和噪声，要求轴箱橡胶垫的垂向挠度达到3～8mm。轴箱橡胶垫垂向挠度增加后，侧架导框和轴箱承载鞍纵向两侧之间的相对位移也相应增加，在车辆运行过程中，两者之间的磨耗也将增加，磨耗后纵向间隙增加，影响到铁道车辆的运行品质。

实用新型内容

本实用新型针对车辆运行过程中侧架导框和轴箱承载鞍纵向间的磨耗和纵向间隙增加，影响到车辆的运行品质的技术问题，提供了一种剪切位移大、具有纵向两级刚度，可靠性高的轴箱纵向弹性橡胶垫，安装在侧架导框和轴箱承载鞍之间的纵向间隙中，避免侧架导框和轴箱承载鞍纵向两侧之间的刚性定位及运行时的造成的干摩擦磨耗，消除侧架导框和轴箱承载鞍之间的纵向间隙。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：轴箱纵向弹性垫，安装在侧架导框和轴箱承载鞍之间的纵向间隙中，包括定位在轴箱承载鞍上的端板一和定位在侧架导框上的端板二，端板一和端板二通过橡胶层硫化连接，其特征在于所述的橡胶层与端板一粘接的一侧具有凹坑一，橡胶层与端板二粘接的一侧具有凹坑二，所述的凹坑一与凹坑二沿橡胶层纵向间隔分布，所述的橡胶层的厚度大于端板一的厚度与端板二的厚度之和。

进一步的，端板一和端板二之间具有沿纵向设置的硬止挡，所述的硬止挡与橡胶层硫化在一起。

进一步的，所述的凹坑一和凹坑二均为半椭球形凹坑。

进一步的，所述的橡胶层的上端面和橡胶层的下端面为反对称设置，所述的上端面靠近端板一的一端低于上端面靠近端板二的一端。

进一步的，所述的凹坑一靠近所述的下端面，所述的凹坑二靠近所述的上端面，所述的上端面与凹坑二间的橡胶层的最小厚度为H1，凹坑二与凹坑一间的橡胶层的最小厚度为H2，凹坑一与下端面间的橡胶层的最小厚度为H3，H1＝H2＝H3。

进一步的，所述的端板二从上到下的厚度逐渐增加，所述的端板二的外侧面为斜面。

进一步的，所述的斜面与端板二内侧面之间的夹角为2°～3°。

进一步的，所述的硬止挡的右侧面贴在所述的端板一上。

进一步的，所述的端板一上装有用于与轴箱承载鞍定位的圆形定位销，所述的端板二上装有用于与侧架导框定位的椭圆形定位销。

进一步的，所述的圆形定位销与硬止挡的右侧面接触。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的轴箱纵向弹性垫，安装在安装在侧架导框和轴箱承载鞍之间的纵向间隙中，避免侧架导框和轴箱承载鞍纵向两侧之间的刚性定位及运行时的造成的干摩擦磨耗，消除侧架导框和轴箱承载鞍之间的纵向间隙，减少轮轨和线路不平顺对车辆运行的各种冲击，有效降低车辆通过曲线时的轮轨横向力，降低轮轨磨耗，提高车辆运行速度和运行品质。其中，橡胶层的厚度大于端板一的厚度与端板二的厚度之和，较厚橡胶层保证轴向纵向弹性橡胶垫具有较大的剪切位移，橡胶层中设置凹坑一和凹坑二，实现轴箱纵向弹性垫的纵向两级刚度，对凹坑一和凹坑一形状、位置及尺寸的设计，保证轴箱纵向弹性垫垂向剪切时，橡胶层承受应力应变均匀，提高橡胶层的疲劳寿命，轴箱纵向弹性垫的可靠性高。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型安装在侧架导框和轴箱承载鞍之间的结构示意图。

具体实施方式