[实用新型]一种应急转向泵取力齿轮

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车制造领域，具体涉及一种应急转向泵取力齿轮，适用于避免变速箱总成长度的增加。

背景技术

目前，应急转向泵通常采用齿轮传动机构进行驱动。中国专利：授权公告号为CN2102358182B，授权公告日为2015年5月13日的发明专利公开了一种安装在变速箱上的应急转向泵驱动装置，包括主动齿轮、从动齿轮和应急转向泵驱动轴，主动齿轮设置在变速箱输出轴上，从动齿轮与主动齿轮啮合，并通过应急转向泵驱动轴与应急转向泵连接。虽然该结构可为车辆的转向系统提供液压能，实现转向，但为了定位变速箱输出轴上的主动齿轮，需要增设其他定位零件，因此必然会导致变速箱总成长度的增加。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术存在的需要增加变速箱总成长度的问题，提供一种无需增加变速箱总成长度的应急转向泵取力齿轮。

为实现以上目的，本实用新型的技术方案如下：

一种应急转向泵取力齿轮，该取力齿轮套设在变速箱输出轴上，且与套设在应急转向泵输入轴上的驱动齿轮相啮合；

所述取力齿轮包括同轴设置的齿轮部、传感器靶轮部，该齿轮部与传感器靶轮部形成一体式结构，且齿轮部与驱动齿轮相啮合，传感器靶轮部通过凸缘轴向固定。

所述取力齿轮通过花键与变速箱输出轴连接。

所述齿轮部通过齿轮与驱动齿轮相啮合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型一种应急转向泵取力齿轮中取力齿轮包括同轴设置的齿轮部、传感器靶轮部，该齿轮部与传感器靶轮部形成一体式结构，且齿轮部与驱动齿轮相啮合，传感器靶轮部通过凸缘轴向固定，即将变速箱输出轴上的传感器靶轮集成到取力齿轮上，并通过凸缘轴向固定，该设计使得取力齿轮随着传感器靶轮的定位而实现了定位，无需另外增设定位零件，从而避免了变速箱总成长度的增加。因此，本实用新型避免了变速箱总成长度的增加。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的装配示意图。

图中：取力齿轮1、齿轮部11、传感器靶轮部12、变速箱输出轴2、凸缘3、应急转向泵输入轴4、驱动齿轮5、齿轮6。

具体实施方式

下面结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1、图2，一种应急转向泵取力齿轮，该取力齿轮1套设在变速箱输出轴2上，且与套设在应急转向泵输入轴4上的驱动齿轮5相啮合；

所述取力齿轮1包括同轴设置的齿轮部11、传感器靶轮部12，该齿轮部11与传感器靶轮部12形成一体式结构，且齿轮部11与驱动齿轮5相啮合，传感器靶轮部12通过凸缘3轴向固定。

所述取力齿轮1通过花键与变速箱输出轴2连接。

所述齿轮部11通过齿轮6与驱动齿轮5相啮合。

本实用新型的原理说明如下：

当变速箱输出轴2旋转时，套设在其上的取力齿轮1会随之转动，随后取力齿轮1依次带动齿轮6、驱动齿轮5、应急转向泵输入轴4转动，最终使得应急转向泵获得工作动力。另外，在取力齿轮1转动的同时，传感器靶轮部12会将车速信号传递给整车。

本实用新型中，取力齿轮1通过花键与变速箱输出轴2连接，该方式不仅连接可靠，而且便于装配。

实施例1：

参见图1、图2，一种应急转向泵取力齿轮，该取力齿轮1套设在变速箱输出轴2上，且通过花键与变速箱输出轴2连接，所述取力齿轮1包括同轴设置的齿轮部11、传感器靶轮部12，该齿轮部11与传感器靶轮部12形成一体式结构，且齿轮部11通过齿轮6与套设在应急转向泵输入轴4上的驱动齿轮5相啮合，传感器靶轮部12通过凸缘3轴向固定。