[实用新型]一种路基混凝土基床结构

说明书

技术领域

本发明创造涉及一种路基混凝土基床结构，主要用于高寒地区客运专线工程。

背景技术

京沈客运专线辽宁段CRTSⅢ型先张板式无砟轨道，该先张板式无砟轨道在高寒地区的客专工程首先推广采用，技术含量高，对路基纵向刚度变化均匀性要求极高，而本线路位于东北寒冷地区，路基防冻胀难度大，需采用防冻胀措施，因此需控制基床混凝土施工质量，从根本上解决因冻胀对路基沉降的影响。

而现有技术中，由于路基混凝土基床结构不合理，且施工方法未考虑到各种条件的约束，尤其是基床中对伸缩缝的处理，目前通常的处理方法是采用在基床混凝土初凝前插入传力杆，然后在C35混凝土层浇筑至止水带安装位置处后，再安装止水带。该方法不仅破坏了混凝土基床端部的整体性，还难以保证传力杆处于同一水平线及相对位置的稳定，更不能保证传力杆活动端的固定质量以使传力杆完全起到伸缩传力的作用。而C35混凝土层浇筑至止水带安装位置处后在，安装止水带，却不能有效地对止水带的线型进行控制，难以起到止水作用。

发明内容

本发明创造的目的是提供一种路基混凝土基床结构，以克服严寒地区因冻胀影响对线路线型质量控制的制约，满足高速铁路对路基刚度变化的均匀性要求，通过将混凝土基床伸缩缝与无砟轨道相邻底座板之间的缝隙进行对齐设置，保证混凝土基床伸缩缝与相邻底座板缝隙的平面位置，从而满足缝间连接及防水功能的要求，通过设置模板，使得传力杆、止水带在混凝土浇筑之前即已完成安装，可以保证传力杆处于同一水平线且位置相对稳定，同时也保证传力杆活动端的质量，使得传力杆可以完全起到伸缩传感的作用，同时也有效保证了止水带的线性，使得止水带充分发挥其止水作用，对伸缩缝进行保护，从而保证基床混凝土自由伸缩及高寒地区冻融状态下的稳定性。

本发明创造采用的技术方案为：

一种路基混凝土基床结构，具有数节混凝土基床和设置在数节混凝土基床上的无砟轨道，所述每节混凝土基床由上至下依次分为C35混凝土层，C20混凝土层，掺5％水泥级配碎石层，和填料层；无砟轨道通过数节底座板铺设在混凝土基床上，相邻混凝土基床之间具有伸缩缝，所述伸缩缝与相邻底座板之间的缝隙相匹配，每节混凝土基床与相应的底座板呈对齐设置。

所述的一种路基混凝土基床结构，所述伸缩缝的宽度为20mm，所述伸缩缝的缝内由上至下依次设有聚氨酯密封胶，背衬材料、填缝材料、止水带和泡沫板，所述背衬材料为聚氨酯棒，所述填缝材料为聚氨酯板，所述聚氨酯棒的直径为22mm，所述聚氨酯板的板厚为20mm。

所述的一种路基混凝土基床结构，所述相邻混凝土基床之间设有数根传力杆连接，所述传力杆位于止水带的下方，数根传力杆呈上下两排均匀排布，上排传力杆位于C35混凝土层中，下排传力杆位于C20混凝土层中，所述泡沫板上设有数个与传力杆位置相对应通孔Ⅰ，所述传力杆从泡沫板的通孔Ⅰ穿过，。

所述的一种路基混凝土基床结构，所述传力杆为HRB400钢筋传力杆，所述传力杆的直径为38mm，每排中相邻传力杆的间距0.3m。

所述的一种路基混凝土基床结构，所述传力杆的一端设为固定端，另一端设为活动端，所述活动端上涂设沥青层，所述沥青层的外部用聚乙烯膜包裹，所述活动端的端部还设有塑料套，塑料套与传力杆之间的间隙用纱布填满并用塑料胶带缠绕，每排传力杆的固定端和活动端在所述混凝土基床中呈交错设置。

所述的一种路基混凝土基床结构，还具有模板，所述模板设置在未浇筑混凝土基床的端部，所述模板上设有数个与传力杆位置相匹配的通孔Ⅱ，所述传力杆从模板的通孔Ⅱ穿过，模板外侧设有限位角钢，所述限位角钢与模板之间采用螺栓连接，对所述混凝土基床浇筑完成后，移除所述模板。

所述的一种路基混凝土基床结构，所述模板分为上模板和下模板两部分，所述上模板位于传力杆上方，上模板的底端设有一向外侧伸出的沿边Ⅰ，下模板的顶端设有一向外侧伸出的沿边Ⅱ，下模板上设有数个与传力杆位置相匹配的通孔Ⅱ，所述传力杆从下模板的通孔Ⅱ穿过，所述止水带夹设在所述沿边Ⅰ和沿边Ⅱ之间。

一种路基混凝土基床施工方法，路基中具有n节混凝土基床，包括如下步骤：

1)传力杆安装，首先对传力杆的单端进行包裹处理，在传力杆活动端的范围内涂刷沥青，之后用聚乙烯膜包裹，位于活动端的端头设置塑料套，塑料套与传力杆之间填满纱布头并用塑料胶带缠绕固定，防止水泥浆进入塑料套中；在第1、3、5……n节混凝土基床的端部设置上、下模板，上、下模板外侧通过限位角钢固定限位，安装时传力杆时，传力杆从下模板上的通孔Ⅱ穿过；