[实用新型]气缸套

说明书

技术领域

本实用新型涉及气缸套，属于燃烧发动机的气缸技术领域。

背景技术

随着排放法规的升级，发动机的爆压日益增大，致使有些发动机连杆大头直径大于气缸 套直径，因此，气缸套和活塞拆卸不得不采用同时装拆的装配工艺。尤其是重型发动机由于 气缸套和活塞拆卸重量大，安装相对比较困难，同时，发动机在更换气缸套密封圈或者更换 气缸套时，都需要取出气缸套和活塞拆卸，以往都是采用手锤加冲子敲打的办法拆卸气缸套 和活塞拆卸，这样做往往会将气缸套底部打“毛”或打“堆”，从而将机体刮坏，造成不必要 的损失。在现有实用新型中，质量较大的气缸套和活塞拆装时存在以下缺点：(1)安装时， 采用起重机进行吊装，由于气缸套与活塞本身结构的原因，难以实现对气缸套与活塞的同时 夹紧，采用金属夹具还容易损坏缸套，同时，气缸套和活塞还存在吊起后滑落伤人的风险。 (2)气缸套和活塞的拆卸往往采用手锤加冲子敲打的办法拆卸，这种方法不但比较难以取出 气缸套和活塞，而且还容易损坏气缸套，并且，随着柴油机缸径的增大，气缸套和活塞越难 以拆卸，增加了工人师傅的劳动量，费时费力。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有气缸套和活塞拆装困难的问题，提出了一种气缸套，通 过增加拆装结构，实现方便拆装的效果。

本实用新型是采用以下方式实现的：所述的气缸套包括本体，本体内部安装有活塞，本 体顶部安装有盖板，气缸套还包括挡圈和吊环，挡圈位于本体与盖板之间，本体内侧顶端设 置有与挡圈相配合的凹槽；吊环一端位于盖板外侧，另一端贯穿盖板并活动固定于活塞头部。

吊环与活塞相连的一端设置有螺纹；活塞头部设置有与吊环相配合的螺纹孔。或者采用 其他活动固定方式，将吊环一端既能固定于活塞头部，又能在需要拆卸时及时拆分开。通过 机加工较易实现在气缸套顶部增加凹槽结构，活塞头部加工出螺纹孔。工装方面，吊环、挡 圈、盖板都是简单零部件，精度不高，比较容易实现。

活塞外径大于挡圈内径。因此活塞推动挡圈运动，而挡圈嵌入活塞顶部凹槽内，挡圈的 运动势必造成活塞一起运动，如此，便实现了缸套和活塞的简易起吊，从而，实现了缸套和 活塞的简易拆装。

挡圈嵌入活塞顶部凹槽内；本体包括至少一圈凹槽；凹槽间断或者不间断。通过设置至 少一圈凹槽或者间断设置的方式，可以适应于不同拆装的拉力需求。

通过机加工较易实现在气缸套顶部增加凹槽结构，凹槽的截面为燕尾形、“T”形、圆形、 菱形、斜边形和椭圆形中的一种或者几种。

本实用新型的关键创新点在于气缸套顶部设计出凹槽结构，这种结构配合简易外围工装 实现了气缸套的简单拆装。

本实用新型的有益效果是：

(1)本体加工容易：在气缸套顶部增加凹槽结构、活塞头部加工出螺纹孔，通过机加工 较易实现；

(2)零部件工装要求简单：吊环、挡圈、盖板都是简单零部件，精度不高，比较容易实 现；

(3)起重机吊起活塞时，由于活塞外径大于挡圈内径，因此活塞推动挡圈运动，而挡圈 嵌入活塞顶部凹槽内，挡圈的运动势必造成活塞一起运动，如此，便实现了缸套和活塞的简 易起吊，从而，实现了缸套和活塞的简易拆装。

附图说明

图1是设计有凹槽的气缸套截面图。

图2是气缸套顶部圆角结构的局部放大图。

图3是气缸套的装配示意图。

图中：1活塞；2本体；21凹槽；3挡圈；4吊环；5盖板。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

以图1中所示缸套为例，在本体2顶部设计出凹槽21。本实用新型的关键创新点在于气 缸套顶部设计出凹槽21结构，这种结构配合简易外围工装实现了气缸套的简单拆装。在本实 用新型中，通过在本体2顶部增加一凹槽21，同时配合简易工装的设计，实现了本体2与活 塞1，尤其是大型发动机的本体2与活塞1的简易拆装。其中，图2为本体2顶部圆角结构 的局部放大图。

如图3所示，所述的气缸套包括本体2，本体2内部安装有活塞1，本体2顶部安装有盖 板5，气缸套还包括挡圈3和吊环4，挡圈3位于本体2与盖板5之间，本体2内侧顶端设置 有与挡圈3相配合的凹槽21；吊环4一端位于盖板5外侧，另一端贯穿盖板5并活动固定于 活塞1头部。