[实用新型]一种道面混凝土表层水泥浆厚度测量装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及混凝土厚度测量技术领域，特别涉及一种道面混凝土表层水泥浆厚度测量装置。

背景技术

目前，世界各国公路和机场经常发生交通事故，其中一个主要原因是公路路面和机场道面的摩擦系数不足导致汽车、飞机制动失灵。近年来随着民用机型的不断增大，飞行器对飞行区道面的性能要求也不断提高，其中不但要求道面要有足够的强度以抵抗飞机的冲击荷载，而且要求其表面构造能在飞机着陆和滑行时产生足够的摩阻力，以保证飞机安全起降。道面摩擦系数能否达到规定要求是保证飞机安全起降的重要条件之一，而要保证足够的摩擦系数需要一定的纹理深度。在机场混凝土道面工程中，对道面纹理深度提出了一个最低指标：新道面的平均纹理深度不小于1.0mm，刻槽的跑道水泥混凝土道面刻槽前先对其表面进行拉毛，其拉毛后的平均纹理深度不小于0.6mm，要保证机场道面纹理深度达到0.6mm以上，施工时混凝土表层必须有足够厚度的水泥浆体，而目前，在施工中，并不能准确便捷地测量混凝土表层水泥浆厚度。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种道面混凝土表层水泥浆厚度测量装置，在道面施工中能够有效快速精确地测量出混凝土表层水泥浆厚度。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：

一种道面混凝土表层水泥浆厚度测量装置，包括:外环圆筒和内环圆筒,所述内环圆筒的外径小于外环圆筒的内径，所述外环圆筒的上端和下端均开口，所述内环圆筒带底且其上端开口，所述内环圆筒嵌套在所述外环圆筒中，所述外环圆筒的外壁上端设有外环圆筒刻度线，所述内环圆筒的外壁上端设有内环圆筒刻度线。

本实用新型的有益效果是：该装置设计原理简单，操作性强，测量快捷简便，能有效快速测量出混凝土表层水泥浆厚度，测量结果精确，从而保证混凝土拉毛时有足够的水泥浆厚度，保障在混凝土道面施工时满足道面纹理深度和摩擦系数的要求。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进：

进一步，所述外环圆筒的外壁上端设有开口槽，所述外环圆筒刻度线设在所述开口槽两侧，所述外环圆筒刻度线的最顶部刻度线与所述内环圆筒刻度线的最顶部刻度线齐平，所述内环圆筒刻度线正对所述开口槽。

采用上述进一步方案的有益效果是在外环圆筒和内环圆筒上端设刻度线，可以根据两组刻度线便捷地测量出水泥浆厚度；内环圆筒刻度线正对开口槽，可以直观地读取内环圆筒刻度线避免被外环圆筒所遮挡。

进一步，所述外环圆筒刻度线与所述内环圆筒刻度线的最顶部刻度线均为零刻度线，所述外环圆筒刻度线等间距地设有11条，共有10个间距，且其相邻刻度线之间的间距为0.9mm，量程为0-9mm；所述内环圆筒刻度线等间距地设有31条，共有30个间距，且其相邻刻度线之间的间距为1mm，量程为0-30mm。

采用上述进一步方案的有益效果是在外环圆筒和内环圆筒上端设刻度线，可以依据游标卡尺的测量原理，便捷地测量出水泥浆厚度。

进一步，所述外环圆筒刻度线的最顶部刻度线和所述内环圆筒刻度线的最顶部刻度线分别距其所在的外环圆筒的端面和内环圆筒的端面的距离相同。

采用上述进一步方案的有益效果是可以使测量结果精准。

进一步，所述内环圆筒的材质密度小于水泥浆密度，所述外环圆筒的材质密度大于水泥浆密度。

采用上述进一步方案的有益效果是外环圆筒由于自身重力陷入水泥浆中，而留存于外环圆筒内的水泥浆将带底的内环圆筒顶起。

进一步，所述外环圆筒的底端带有坡口。

采用上述进一步方案的有益效果是外环圆筒的底端带有的坡口可以增大外环圆筒对水泥浆的压强，这样，外环圆筒就能快速地陷入水泥浆中。

进一步，所述外环圆筒的内径与所述内环圆筒外径相差1-2mm。

采用上述进一步方案的有益效果是使测量结果更加准确，且方便读取外环圆筒刻度线与内环圆筒刻度线的刻度值。

进一步，所述外环圆筒的内径为42-96mm、壁厚为2-4mm，所述内环圆筒的壁厚为0.5-1.5mm，所述外环圆筒和所述内环圆筒的高度一致。

采用上述进一步方案的有益效果是由于外环圆筒的壁厚较厚，其自身重力也较重，可以快速地陷入水泥浆中；内环圆筒的壁厚较薄，其自身重力也较轻，可以被外环圆筒内的水泥浆顶起。

附图说明

图1为本实用新型道面混凝土表层水泥浆厚度测量装置的整体结构示意图；

图2为本实用新型道面混凝土表层水泥浆厚度测量装置的内环圆筒结构示意图。