[实用新型]一种无自动开闭器的转辙机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路控制设备，具体涉及一种无自动开闭器的转辙机。

背景技术

如图1、图4所示，转辙机是一种实现道岔转换的装置，其用途为：转换铁路道岔，改变道岔的开通方向，锁闭道岔尖轨(心轨)，由自动开闭器反映道岔尖轨(心轨)位置状态，电动(电液、电空)转辙机通过机械传动(液压传动、压缩空气)来转换道岔，它们都是由自动开闭器的动接点组在静接点组中转换实现表示电路与动作电路的切换，完成道岔转换，给出道岔表示；

从动力源的角度看，道岔、表示杆和自动开闭器是负载，同时，在实际工作中，表示调整工作维修量较大，表示部件的阻、卡、磨、调整不当，机件不标准、磨损超标、尖轨或基本轨爬行、杆件别劲都可能使道岔不能正常动作，不能给出表示，电动转辙机(电液)的接点转换系统的结构比较复杂，相互关系较多、在使用中也是故障率很高的部位，例如，转辙机卡内口故障，就是因为道岔调整不当，导致表示杆不能动作，造成道岔不能转换。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种无自动开闭器的转辙机，未安装表示杆和自动开闭器，提高了转辙机的可靠性和稳定性；

本实用新型所采用的技术如下：一种无自动开闭器的转辙机，包括电机，减速器，齿条块，动作杆、圆环和四个行程开关，电机的输出轴与减速器固定连接，第一和第二行程开关位于减速器输出轴的两侧并靠近减速器端，圆环安装在减速器输出轴并与减速器输出轴同心，圆环上有一凹槽，圆环旋转时，上面的凹槽能够触碰第一、第二行程开关上的触头；减速器输出轴的通过齿轮与齿条块连接，齿条块安装在动作杆的一端上，第三和第四行程开关位于减速器输出轴的两侧并靠近齿条块端；齿条块外面罩有保护罩，保护罩上有一凸起结构，保护罩随齿条块同步横向运动，同时该凸起结构能够触碰第三和第四行程开关上的触头。

本实用新型没有表示杆和自动开闭器，减小了动力源的负载，使动力源的动力最大限度的作用于道岔上，增加了对道岔的牵引力，解决了接点转换系统故障率高，道岔表示调整工作复杂、调整难度大等问题，提高了转辙机的可靠性和稳定性，使现场的维修简单化，取消了接点转换系统，为电动转辙机免维护打下基础。

附图说明

图1是原有表示杆和自动开闭器电动转辙机示意图。

图2是本实用新型电动转辙机示意图。

图3是本实用新型安装图。

图4是原有表示杆的安装图。

图5是行程开关与减速器输出轴关联原理示意图。

图6是行程开关与齿条块关联原理示意图。

具体实施方式

下面根据附图举例对本实用新型作进一步的说明：

实施例1

如图2-3、5-6所示，一种无自动开闭器的转辙机，包括电机1，机壳2，速器3，齿条块4，动作杆6、圆环7和四个行程开关8、9、10、11，电机1的输出轴与减速器3固定连接，第一和第二行程开关8、9位于减速器输出轴5的两侧并靠近减速器3端，圆环7安装在减速器输出轴5并与减速器输出轴7同心，圆环7上有一凹槽12，圆环旋转时，上面的凹槽能够触碰第一、第二行程开关8、9上的触头；减速器输出轴5的通过齿轮与齿条块4连接，齿条块4安装在动作杆6的一端上，第三和第四行程开关10、11位于减速器输出轴5的两侧并靠近齿条块4端；齿条块4外面罩有保护罩，保护罩上有一凸起结构13，保护罩随齿条块同步横向运动，同时该凸起结构13能够触碰第三和第四行程开关10、11上的触头。减速器输出轴5时针旋转为正向转动方向，当道岔正向启动时，电机1正向转动，带动减速器输出轴7顺时针转动，圆环5上的凹槽压下第一行程开关8的触头，第一行程开关8动作，表示电路被切断，机械解锁，接通正向动作的电路，减速器输出轴5正向转动，带动齿条块4正向运动，从而使动作杆6正向运动，道岔转换完全时，凸起13跟随齿条块4运动至第三行程开关10处，压下第三行程开关10前端滚轮，第三行程开关10动作，动作杆6停止运动，机械锁闭，表示电路接通，当道岔反向启动时，电机1反向转动，带动减速器输出轴7逆时针转动，圆环5上的凹槽13压下第二行程开关9的触头，第二行程开关9动作，表示电路被切断，机械解锁，接通向反向动作的电路，减速器输出轴5反向转动，带动齿条块4反向运动，从而使动作杆6反向运动，道岔转换完全时，凸起14跟随齿条块4运动至第四行程开关11处，压下第四行程开关11前端滚轮，第四行程开关11动作，动作杆6停止运动，机械锁闭，表示电路接通。本实施例应与尖轨与基本轨位置检测技术应共同使用。