[实用新型]一种前悬架复合支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种前悬架，尤其涉及一种前悬架复合支架。

背景技术

目前的现有技术是将支撑管、转向器支架、下摆臂支架、所述支撑管和转向器支架固定连接，所述下摆臂支架固定在支撑管的两端，合成一个车架，并将车架与车身安装连接起来，这样的车架称前副车架承重装置,应用于发动机中置后驱车型，因为是一个总成部件，降低研发和装配成本，同时还可以使车身局部刚度得到加强，这样的支架总成只要稍作调整，就能实现与不同车型的良好匹配，通用性大大提高，现有不足是弯管的精度难保证，没有足够空间布置发动机悬置支架，模态和动静刚度难以匹配，碰撞时缓冲性能差，安全性差，同时受力较大时支撑管管壁容易变形、损坏，影响到汽车的正常使用。

发明内容

为了解决现有技术中的问题，本实用新型提供了一种前悬架复合支架，包括左悬置安装支架、右悬置安装支架、控制臂支架、下封板，所述左悬置安装支架、右悬置安装支架与所述控制臂支架之间布置有左前连接板、右前连接板、左后连接板、右后连接板，所述左悬置安装支架、右悬置安装支架、控制臂支架与左前连接板、右前连接板、左后连接板、右后连接板形成封闭的空间，所述控制臂支架与所述下封板形成封闭的腔体。

作为本实用新型的进一步改进，所述左悬置安装支架、右悬置安装支架、控制臂支架与左前连接板、右前连接板、左后连接板、右后连接板之间为焊接，且呈变截面结构。

作为本实用新型的进一步改进，所述左前连接板、右前连接板、左后连接板、右后连接板的截面均呈L形。

作为本实用新型的进一步改进，所述左悬置安装支架、右悬置安装支架上设有发动机悬置支架加强板，两者之间以点焊连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述下封板上设有横向的加强筋，所述加强筋延伸到所述左悬置安装支架、右悬置安装支架下方。

作为本实用新型的进一步改进，所述左悬置安装支架、右悬安装支架与所述控制臂支架之间通过弧焊连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述左悬置安装支架、右悬置安装支架上分别布置有四个安装孔，该安装孔处均布置有两层板，其中两个安装孔用于安装前悬架复合支架到车身，另外两个安装孔用于安装悬置，悬置安装孔位于两个前悬架复合支架安装孔之间。

作为本实用新型的进一步改进，所述前悬架复合支架上还设有转向器支架，所述转向器支架下方设有左油管支架、右油管支架。

作为本实用新型的进一步改进，所述控制臂支架和下封板上设有与发动机悬置安装孔对应的工艺孔。

作为本实用新型的进一步改进，所述控制臂支架由单一板材整体冲压而成。

本实用新型的有益效果是：把传统的管状结构改成腔状，整体刚度有较大提升，耦合降振更优越，较传统的前副车架承重装置底盘操纵性能更好，同时提升碰撞缓冲性能，承重能力的提升，前悬架复合支架结构比传统的前副车架承重装置承重能力明显提高。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是本实用新型的后示图。

具体实施方式

如图1、图2所示，本实用新型公开了一种前悬架复合支架，包括左悬置安装支架3、右悬置安装支架1、控制臂支架4、下封板11，所述左悬置安装支架3、右悬置安装支架1与所述控制臂支架4之间布置有左前连接板9、右前连接板5、左后连接板10、右后连接板12，所述左悬置安装支架3、右悬置安装支架1、控制臂支架4与左前连接板9、右前连接板5、左后连接板10、右后连接板12形成封闭的空间，所述控制臂支架4与下封板11形成封闭的腔体。

所述左悬置安装支架3、右悬置安装支架1、控制臂支架4与左前连接板9、右前连接板5、左后连接板10、右后连接板12之间为焊接，且呈变截面结构。

所述9左前连接板、右前连接板5、左后连接板10、右后连接板12的截面均呈L形。

所述左悬置安装支架3、右悬置安装支架1上设有发动机悬置支架加强板，两者之间以点焊连接。

所述下封板11上设有横向的加强筋，所述加强筋延伸到所述左悬置安装支架3、右悬置安装支架1下方。

所述悬置安装支架1与所述控制臂支架4之间通过弧焊连接，所述左悬置安装支架3、右悬置安装支架1的焊接处有翻边，翻边拐角处开有缺口。