[实用新型]一种气室增压器

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车制动技术领域，涉及一种增压装置，特别涉及一种气室增压器。

背景技术

气室增压器由增压缸体、增压活塞、活塞盘、控制阀、进油阀、输出油阀、进气接头和连接气管等零部件组成，进油阀连接在车辆的制动踏板组成的油管路上，进气接头连接在车辆的储气筒的管路上，输出油阀连接在车辆的油路分散装置上。制动时，刹车油通过进油阀进入到增压缸体内，最终经过增压活塞、控制阀和进气接头的作用，使得输出油阀的油压很高，之后输出油阀自动打开油压压向油路分散装置再到刹车总泵，起到刹车的效果。

申请人也设计了一种气室增压器并申报了专利（申请号：201220371427.9；授权公告号：CN202728204U），其包括增压缸体、增压活塞和伺服气室，增压缸体与伺服气室通过安装座固连并相连通且增压缸体的外端固连有输出油阀，增压活塞位于增压缸体内且增压活塞固连有位于伺服气室内的输出推杆，输出推杆端部固连有将伺服气室分为上腔和下腔的活塞盘，上腔内设有使活塞盘回位的活塞盘回位弹簧，安装座上固连有与增压缸体相连通的进油阀，安装座开设有与增压缸体平行的安装孔，安装孔底面与增压缸体相连通且安装孔底面上装有能沿安装孔轴向移动的控制阀活塞，控制阀活塞固连有控制阀，控制阀上固连有与控制阀同轴设置的双向阀，双向阀固连有进气接头且双向阀中部处连接有能使进气接头与下腔相连通的连接气管。

上述的气室增压器通过与增压缸体轴线平行设置的安装孔，使得安装孔处的控制阀、双向阀和进气接头均平行增压缸体设置，结构紧凑，但是其结构较为复杂，安装不便，而且制动时，刹车油要进入增压缸体和控制阀活塞腔内，之后增压缸体中油逐渐增压，从而产生油压使得控制阀活塞向双向阀位置移动，之后油压继续增加，双向阀工作使得进气接头能够进气，进气过程不直接，进气缓慢，影响制动效率。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种结构设计合理，制动效率高的气室增压器。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种气室增压器，包括伺服气室和位于伺服气室内的输出推杆，所述的输出推杆端部固连有将伺服气室分为上腔和下腔的活塞盘，所述的上腔内设有使活塞盘回位的回位弹簧，其特征在于，所述的伺服气室的另一端固连有与下腔相连通的安装座，所述的安装座连接有电磁阀，所述的电磁阀连接有进气接头且电磁阀联接有PLC控制器，所述的PLC控制器联接有用于伸入踏板气室的压力传感器。

本气室增压器工作时，压力传感器直接检测踏板气室内的压力，检测直接精确，压力传感器将压力数据传递至PLC控制器（制造时根据最佳进气配比，对PLC控制器进行了编程，使得压力传感器检测到的压力值与电磁阀的开启程度呈线性比例关系）中，PLC控制器控制电磁阀的开启程度，这样储气桶中的大气通过进气接头进入下腔内进行增压工作，中间省去了以往控制阀、双向阀的转换过程，结构设计合理，制动效率高。

在上述的一种气室增压器中，所述的伺服气室连接有与上腔相连通的单向阀，在所述的单向阀的作用下所述的上腔能向伺服气室外排气。单向阀使得空气不能进入上腔，而且方便上腔的气体排出，使得上腔基本处于真空状态，提高了增压效果。

在上述的一种气室增压器中，所述的活塞盘周向固连有一圈皮圈，所述的皮圈具有抵触于伺服气室内壁的翻边。皮圈的设置增加了上腔和下腔之间的密封性。

在上述的一种气室增压器中，所述的活塞盘的底部硫化固连有橡胶垫片。橡胶垫片起到缓冲作用，避免活塞盘直接碰触伺服气室底部内壁，降低了工作噪音，延长了使用寿命。

在上述的一种气室增压器中，所述的安装座和伺服气室之间设置有密封圈。密封圈保证了安装座和伺服气室之间的密封性。

在上述的一种气室增压器中，所述的进气接头内固连有泡沫过滤器。泡沫过滤器使得进入下腔内的大气干净，避免活塞盘和伺服气室的磨损，延长了使用寿命。

与现有技术相比，本气室增压器的结构设计合理，省去了以往的控制阀和双向阀，降低了制造成本，而且密封性好，工作噪音低，制动效率高，使用寿命长。

附图说明

图1是本气室增压器的结构剖视示意图。

图中，1、伺服气室；2、输出推杆；3、上腔；4、下腔；5、活塞盘；6、回位弹簧；7、安装座；8、电磁阀；9、PLC控制器；10、压力传感器；11、单向阀；12、皮圈；13、橡胶垫片；14、密封圈；15、泡沫过滤器；16、进气接头。

具体实施方式