[实用新型]一种增压发动机曲轴箱的软管组件结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽油发动机技术领域，特别涉及一种持续保持曲轴箱处于低真空状态的增压发动机曲轴箱的软管组件结构。

背景技术

在发动机工作时，燃烧室的高压可燃混合气和已燃气体，或多或少会通过活塞组与气缸之间的间隙漏入曲轴箱内，造成窜气。窜气的成分为未燃的燃油气、水蒸气和废气等，这会稀释机油，降低机油的使用性能，加速机油的氧化、变质。水气凝结在机油中，会形成油泥，阻塞油路；废气中的酸性气体混入润滑系统，会导致发动机零件的腐蚀和加速磨损；窜气还会使曲轴箱的压力过高而破坏曲轴箱的密封，使机油渗漏流失。为防止曲轴箱压力过高，延长机油使用期限，减少零件磨损和腐蚀，防止发动机漏油，自然吸气发动机利用进气歧管内真空实行曲轴箱强制通风，降低曲轴箱内压力。但对于增压发动机，当涡轮增压器工作时，进气歧管内为正压，无法实行曲轴箱强制通风。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种持续保持曲轴箱处于低真空状态的增压发动机曲轴箱的软管组件结构。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来实现的：一种曲轴箱通风系统管组件，它包括有一与摇臂盖相连接的P.C.V阀，其特征在于：所述P.C.V阀通过软管依次连接有第一单向阀、第一三通单向阀及第二三通单向阀后，再通过软管与进气歧管相连接；所述第一三通单向阀第三阀口通过软管与波纹管相连接，所述第二三通单向阀第三阀口通过软管与第二单向阀及碳罐电磁阀相连接。

本实用新型通过采用一个P.C.V阀，两个三通单向阀，两个单向阀利用胶管有序连接，控制气流方向，通过P.C.V阀，控制油气流量。本实用新型利用单向阀的单向流通性和发动机不同工况下进气歧管和进气波纹管内的真空，时刻保证曲轴箱内为负压，实行曲轴箱强制通风。

经过试验，本实用新型结构简单，操作方便，可实行曲轴箱强制通风功能，保持增压发动机曲轴箱内持续处于低真空状态。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意简图；

图2是本实用新型装到发动机上的安装示意图。

附图中的主要部件说明：a为与摇臂盖相连的P.C.V阀，b1为第一三通单向阀，b2为第二三通单向阀，c1为第一单向阀，c2为第二单向阀，1为与进气歧管相连的软管，2为与碳罐电磁阀相连的软管，3为与波纹管相连的软管，4为进气歧管，5为软管组件，6为摇臂盖，7为波纹管，8为碳罐电磁阀。

下面将结合附图通过实例，对本实用新型作进一步详细说明，但下述实例仅仅是本实用新型的例子而已，并不代表本实用新型所限定的权利保护范围，本实用新型的权利保护范围以权利要求书为准。

具体实施方式

实施例

如图1、图2所示，图中的a为与摇臂盖6相连接的P.C.V阀，所述P.C.V阀a通过软管依次连接有第一单向阀c1、第一三通单向阀b1及第二三通单向阀b2后，再通过软管1与进气歧管4相连接；所述第一三通单向阀b1第三阀口通过软管3与波纹管7相连接，所述第二三通单向阀b2第三阀口以及第二单向阀c2、再通过软管2与碳罐电磁阀8相连接。

本结构的软管组件5采用的技术方案包括一个P.C.V阀a，两个三通单向阀b1、b2，两个单向阀c1、c2及胶管有序组合；其中P.C.V阀a安装在摇臂盖上，通过软管与单向阀c1相连，三通单向阀b1通过软管分别与单向阀c1和波纹管7相连，支路与三通单向阀b2相连，三通单向阀b2通过软管1与进气歧管4相连，支路与单向阀c2相连，单向阀c2通过软管2与碳罐电磁阀相连。在整机中利用软管组件5将进气歧管4、摇臂盖6、波纹管7和碳罐电磁发8按固定方向连接。

针对本实用新型软管组件的工作过程作如下说明：

当节气门开度小以及工作负荷小时，进气歧管4为负压，利用进气歧管的负压，曲轴箱内混合气体按照P.C.V阀a—单向阀c1—三通单向阀b2的方向进入进气歧管；油箱内混合气按照碳罐—单向阀c2—三通单向阀b2进入进气歧管。

当节气门开度大以及工作负荷大时，进气歧管4时正压，但压气机入口（即波纹管）内为负压，曲轴箱内混合气气按照P.C.V阀—单向阀c1—三通单向阀b1的方向进入波纹管7，然后最终进入进气歧管4。油箱内混合气按照碳罐—单向阀c2—三通单向阀b1进入波纹管，然后最终进入进气歧管。

总之，在任何工况下，利用负压空间及单向阀的流动单向性，保证曲轴箱通风系统工作正常，从而实现本实用新型的目的。