[实用新型]桥台的加固结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种桥台的加固结构。

背景技术

拱桥的主要承重结构是拱圈或者拱肋，以受压为主，在荷载作用下，桥墩或桥台将承受水平推力。如果当桥梁设计已经完成，桥墩与桥台已经施工完成，在上部结构施工前规范荷载要求变化时，桥台或者桥墩抵抗水平推力的能力将不再满足新规范要求，则需要对桥台加固。若不进行加固，那么桥梁的荷载达不到要求，在今后桥梁使用过程中拱桥的弧度会向下压，容易变形，因而容易出现质量、安全事故，那么相关单位和个人将不可避免存在法律风险。为保证桥梁建成后更加安全、结实耐用，同时规避单位和个人的相关风险，必须按照新规范要求对桥梁桥台进行加固处理。

传统拱桥的桥台加固方法有两种：

一、拆除桥台，待重新设计调整后进行施工。缺点：费工、费时、费材料，加固成本高。

二、打斜桩、设置斜撑、加厚桥台混凝土等，从而扩大桥台混凝土水平推力的卸放面积。缺点：施工难度大，加固成本高。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种能够保证原拱桥结构的整体性，增加拱桥的安全性，同时降低加固施工的难度，降低加固成本，保证加固质量的桥台的加固结构。

为解决上述技术问题，本实用新型采取的技术方案是：提供一种桥台的加固结构，用于对位于拱桥的两端的原桥台进行加固，所述原桥台包括原桥身、原承台以及原桩基，在所述原桥身的下方施工有原承台，在原承台的下方施工有原桩基，包括分别设于两个原桥台后侧的第一加固部分和第二加固部分；所述第一加固部分和第二加固部分均包括新增支撑桩、施工于所述新增支撑桩的顶面的新增承台以及种于所在的原承台后侧面的第一钢筋，所述新增承台通过所述第一钢筋与所述原承台的后侧面相连接。

作为优化，在所述原承台的顶面上位于原桥身后方的部分以及原桥身的后侧面的底段还种有第二钢筋，所述新增承台具有覆盖住所在的原承台的顶面上位于原桥身后方的部分的第一覆盖部分以及位于第一覆盖部分的后侧面的主支撑部分，所述第一覆盖部分通过所述第二钢筋与所述原承台的顶面上位于原桥身后方的部分以及原桥身的后侧面的底段连接；所述主支撑部分通过所述第一钢筋与所述原承台的后侧面连接。

作为优化，在所述原承台的顶面上位于原桥身的两侧面的位置处以及原桥身的两侧面的底段还种有第三钢筋，所述新增承台还具有覆盖所在的原承台的顶面上分别位于原桥身的两侧面的部分的第二覆盖部分，所述第二覆盖部分通过第三钢筋与所述原承台的顶面上分别位于原桥身的两侧的部分以及原桥身的两侧面的底段连接。

作为优化，所述第一覆盖部分、第二覆盖部分均与所述主支撑部分一体灌注成型。

作为优化，所述主支撑部分的厚度大于所在的原承台的厚度。

作为优化，所述原桥身呈开口在后的U形。

作为优化，所述新增支撑桩为多根，多根新增支撑桩以与拱桥的宽度方向相平行的方向均匀间隔地布置在所在的原承台的后方。

本实用新型的桥台的加固结构，无论是正在施工桥梁或者是改建桥梁，只要对于拱桥的桥台抵抗水平推力不足时均可采用此加固结构进行加固。通过在拱桥的两端增设对称的第一加固部分和第二加固部分即可增加拱桥两端的桥台的抵抗水平推力（即车辆在拱桥桥面上行驶时，施加至桥面的力会在一定程度上使拱桥的两端向桥台施加推力，此时，该推力使拱桥的弧度加大，如果两桥台的抗推力较差时，则容易使整个拱桥变形、出现安全问题）。本加固结构不破坏原有结构的整体性，增加了桥台的抗水平推力，使得拱桥的整体性、实用性及安全性更好，本结构的施工难度小，加固成本较低，并且加固的质量有保证。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型桥台的加固结构一实施例的侧面示意图。

图2是本实用新型其中一个桥台的加固结构与相应的原承台相配合的俯视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。