[实用新型]一种摩托车发动机凸轮轴结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车发动机配气机构，尤其涉及一种摩托车发动机凸轮轴结构。

背景技术

摩托车发动机的配气凸轮通过轴承设置在发动机缸头内，凸轮通过旋转以使凸包定时顶开进气门的进气顶杆和出气门的出气顶杆，以打开进气门和出气门。因此，在凸轮高速转动的过程中，凸轮与轴承必须得到较好的冷却和润滑，否则将导致凸轮或轴承过早失效。申请号为201220721257.2的中国专利公开了一种摩托车发动机配气凸轮，

包括凸轮轴，所述凸轮轴上间隔设置有第一凸包和第二凸包；凸轮轴的左右两端分别设置有第一轴承安装部和第二轴承安装部；凸轮轴沿轴向设置有中心孔；中心孔为盲孔，延伸至第一轴承安装部；第一轴承安装部的表面与中心孔之间均布有第一油道；第二轴承安装部的表面设置有螺旋状的油槽。该凸轮结构虽然可以达到润滑凸轮轴的作用，但由于到达轴承安装部表面的润滑油随着凸轮轴的旋转会很快流失，因此，润滑效果不好；而为了满足较好的润滑效果需要增大供油量，从而增大了使用成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种润滑效果好的摩托车发动机凸轮轴结构。

本实用新型的目的是这样实现的，一种摩托车发动机凸轮轴结构，包括凸轮轴，凸轮轴上设有凸包，凸轮轴两端为轴承安装部，凸轮轴内设有油道，轴承安装部的外表面设有第一环形油槽，第一环形油槽与油道之间设有第一油孔。润滑油从油道通过油孔到达轴承安装部的外表面的第一环形油槽内，润滑油随着凸轮轴的旋转沿第一环形油槽流动，从而对轴承安装部进行润滑，同时部分润滑油会通过油孔流回油道。

为了增强对凸包处的润滑效果，凸包的外表面与油道之间设有第二油孔。

为了延长润滑油在凸包所在凸轮轴圆周上的停留时间，增强润滑效果，凸包所在的凸轮轴外表面设有第二环形油槽，上述第二油孔设置在第二环形油槽与油道之间。

上述油道为凸轮轴的中心孔。

上述油道为盲孔，盲端延伸至一端轴承安装部处。

油道的开口端与机油箱连接。

本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型的凸轮轴的轴承安装部外表面设置第一环形油槽，润滑油从油道通过油孔到达轴承安装部的外表面的第一环形油槽内，润滑油随着凸轮轴的旋转沿第一环形油槽流动，从而对轴承安装部进行润滑，同时部分润滑油会通过油孔流回油道。由于第一环形油槽的设置，增加了润滑油在凸轮轴表面的停留时间，不仅提高了润滑效果，而且减少了润滑油的流失。

2、本实用新型结构简单，易用实现。

附图说明

图1为本实用新型摩托车发动机凸轮轴结构的实施例1示意图。

图2为图1的剖视图。

图3为本实用新型摩托车发动机凸轮轴结构的实施例2示意图。

图4为图3的剖视图。

图中，1.凸轮轴，2.凸包，3.轴承安装部，4.油道，5.第一环形油槽，6.第一油孔，7.第二油孔，8.第二环形油槽。

具体实施方式

实施例1，一种摩托车发动机凸轮轴结构，参见图1和图2，包括凸轮轴1，凸轮轴1上设有一个凸包2，凸轮轴1两端为轴承安装部3，凸轮轴1内设有油道4，油道4为凸轮轴1的中心孔。轴承安装部3的外表面设有第一环形油槽5，第一环形油槽5与油道4之间设有第一油孔6，第一油孔6的开口位于第一环形油槽5内。凸包2所在的凸轮轴1圆周上设有第二环形油槽8，第二环形油槽8与油道4之间有第二油孔7，第二油孔7的开口位于第二环形油槽8内，第一油孔6和第二油孔7均为多个且周向均布在凸轮轴1上，本实施例中第一油孔6和第二油孔7分别为4个。油道4为盲孔，其盲端延伸至一端轴承安装部3处。油道4的开口端与机油箱连接。

实施例2，一种摩托车发动机凸轮轴结构，参见图3和图4，包括凸轮轴1，凸轮轴1上设有两个凸包2，凸轮轴1两端为轴承安装部3，凸轮轴1内设有油道4，油道4为凸轮轴1的中心孔。轴承安装部3的外表面设有第一环形油槽5，第一环形油槽5与油道4之间设有第一油孔6，第一油孔6的开口位于第一环形油槽5内。两个凸包2所在的凸轮轴1圆周上分别设有第二环形油槽8，第二环形油槽8与油道4之间有第二油孔7，第二油孔7的开口位于第二环形油槽8内，第一油孔6和第二油孔7均为多个且周向均布在凸轮轴1上，本实施例中第一油孔6和第二油孔7分别为2个。油道4为盲孔，其盲端延伸至一端轴承安装部3处。油道4的开口端与机油箱连接。

发动机工作时，润滑油从油道4通过第一油孔6到达轴承安装部3的外表面的第一环形油槽5内，通过第二油孔7到达第二环形油槽8，润滑油随着凸轮轴1的旋转沿第一环形油槽5和第二环形油槽8流动，对轴承安装部3和凸包2进行润滑，同时部分润滑油通过第一油孔6和第二油孔7流回油道4，不仅润滑效果好，而且减少了润滑油的流失，降低了油料成本。