[实用新型]发动机的飞轮、发动机及车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆，具体地，涉及一种发动机的飞轮、发动机及车辆。

背景技术

飞轮是发动机的重要组成部分，其主要功用是贮存做功行程的能量，用以在其他行程中克服阻力，完成发动机的工作循环，使曲轴的旋转角速度和输出转矩尽可能均匀，并改善发动机克服短暂超负荷的能力，同时，飞轮也是摩擦式离合器的主动件。总体来说，飞轮的结构对于能量储存、动力传动有着至关重要的作用。

目前，现有技术中的飞轮是一体式结构，如图1至图4所示，飞轮10的一端可以通过飞轮10上的曲轴安装孔11a与曲轴(未示出)连接，飞轮的另一端安装有离合器，变速箱(手动变速箱或机械式自动变速箱)轴20可以穿过离合器并通过安装在飞轮的第一中心孔12处的导向轴承30完成与飞轮10的装配，其中导向轴承30可以在离合器分离状态下防止变速箱轴20的径向跳动。由于不同品牌或不同系列的变速箱，其变速箱轴的长度不同，因此在与这些变速箱轴装配时，需要改变飞轮中心处的轴向尺寸(即，飞轮中心处的厚度)。现有技术中，通常采用有以下两种方式改变飞轮中心处的厚度：1)仅仅增加或减薄飞轮中心处的厚度；2)增加或减薄飞轮的整体厚度。需要说明的是，以上两种方式都是在飞轮的曲轴安装面13位置不变的情况下，通过改变与曲轴安装面13相对的曲轴螺栓安装面11的位置(即，将曲轴螺栓安装面11按图示位置左移或右移)而实现的。

然而，对于第一种方式，由于仅仅改变了飞轮中心处的厚度，从而使飞轮整体的厚度分布不均，飞轮的毛坯内部会出现缩孔而影响飞轮毛坯质量，同时也会使飞轮中心处的径向应力增大，从而使飞轮的爆炸转速减小。对于第二种方式，虽然这种方式可以避免飞轮厚度分布不均，但是飞轮整体厚度的增加会引起飞轮质量过大，飞轮消耗的功率变大，发动机输出的功率变小，曲轴转速变化过慢，不利于换挡操作；而飞轮整体厚度的减小会引起飞轮质量过小，不利于平衡曲轴转速和发动机的启动。而且，上述两种方式都需要使飞轮重新开模(飞轮的生产一般是先铸造出毛坯体现出大体特征，然后在毛坯基础上机加工出关键、精确的配合面和尺寸，当飞轮中心处的厚度改变较小时(例如3mm以内)可能还可以共用毛坯，当飞轮中心处的厚度改变较大时，飞轮的几何外形变化也会较大，就不能共用毛坯了，此时需要重新开铸造模具(即，重新开模)。所谓重新开模就是重新制作毛坯，铸造所使用的模具)，从而会大大增加加工和制造成本(例如，飞轮重新开模的费用大约为十五万元)。另外，飞轮中心处厚度的变化会导致飞轮的曲轴螺栓安装面11位置的改变，从需要使曲轴螺栓40加长或减短，而曲轴螺栓是非标准件，其长度的改变需要重新开模，从而大大增加加工和制造成本，此外曲轴螺栓的验证也非常复杂，同时验证周期长、成本高。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种发动机的飞轮，以克服现有技术中加工和制造成本较高的问题。本实用新型还提供一种发动机及车辆。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种发动机的飞轮，该飞轮包括飞轮本体，该飞轮本体设置有第一中心孔和围绕该第一中心孔沿周向均匀分布的多个曲轴安装孔，其特征在于，所述飞轮还包括沿轴向方向设置于所述飞轮本体的调节垫块，该调节垫块具有与所述第一中心孔、所述曲轴安装孔对应的孔结构。

优选地，所述孔结构包括通孔和第二中心孔，所述通孔与所述曲轴安装孔对应，所述第二中心孔与所述第一中心孔对应。

优选地，所述通孔为阶梯孔，所述阶梯孔包括大直径孔和从所述大直径孔轴向延伸的小直径孔。

优选地，所述大直径孔靠近所述飞轮本体，所述大直径孔的直径与所述曲轴螺栓的头部的外径相对应，所述小直径孔的直径与所述曲轴螺栓的螺杆的外径相对应，以使所述曲轴螺栓的头部能够位于所述大直径孔内并能够抵靠在所述飞轮本体的端面上。

优选地，所述调节垫块上设置有垫块安装孔，所述调节垫块与所述飞轮本体通过所述垫块安装孔螺纹连接。

优选地，所述通孔为多个并分别围绕所述第二中心孔设置，所述垫块安装孔为多个并分别围绕所述通孔设置。

优选地，多个所述通孔围绕所述第二中心孔均匀设置，多个所述垫块安装孔围绕所述通孔均匀设置。

本实用新型还提供一种发动机，该发动机包括曲轴和变速箱，所述发动机还包括所述发动机的飞轮，所述飞轮本体的第一端通过所述曲轴安装孔与所述曲轴连接，所述飞轮本体的第二端与所述调节垫块固定，所述飞轮通过所述调节垫块与所述变速箱连接。

优选地，所述发动机包括安装在所述调节垫块中心处的导向轴承，所述变速箱的变速箱轴通过所述导向轴承与所述飞轮连接。