[实用新型]用于单轨车辆制动盘的连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于单轨车辆制动盘的连接结构，属于单轨车辆的制动盘技术领 域。

背景技术

单轨车辆的走形轮为橡胶轮，其车轴为空心车轴，且两走形轮布置较为集中。因此， 由于单轨车辆结构及空间尺寸限制，无法在车轴及轮对上布置基础制动装置，其制动盘布 置在齿轮箱中间轴上。车辆制动过程，夹钳动作带动制动闸片作用于安装于齿轮箱中间轴 的制动盘，并作用于齿轮箱，从而实现车辆制动。

而目前城市轨道交通车辆用制动盘按照其安装结构可分为轴装式及轮装式两种，其对 应地分别安装在车轴上及车轮上。

其中，国内外常用的轴装式制动盘结构一般主要由整体式或分体式的盘体、毂、隔圈 及螺栓、螺母等连接件等组成。盘体内缘部位设计有连接爪结构，其上设置有螺栓连接孔； 毂采用连接爪或法兰结构，并在连接爪及法兰上与盘体对应设计螺栓连接孔；组装时，盘 体位于毂一侧，并通过隔圈及螺栓、螺母等连接件将盘体固定在毂上；而组装后的制动盘， 则进一步通过毂孔过盈配合压装在车轴上，从而实现制动盘与车轴的安装。

此种类型的轴装式制动盘，其实现毂与盘体连接的连接件较多，且对毂及盘体连接部 位的孔等连接结构的位置及尺寸精度要求较高，组装过程盘体与毂上连接结构的定位及装 配精度要求也较高。

同时，对于整体式制动盘，其在检修更换时，完成盘体与毂的连接拆卸后，位于车轴 上的盘体必须切割方可拆卸，同时，需设计分体式盘体，才可更换新盘体，否则需退轮并 重新安装，且分体式盘体结构可靠性较整体式盘体更差，因此该类型轴装式制动盘制造及 后期检修维护成本较高。

针对低地板车辆，也有新型结构的轮装制动盘，ZL201220020049.X公开的《一种轻轨 车辆用轮缘制动盘》，其两片摩擦环均位于车轮腹板一侧，并通过连接法兰盘上的安装孔 与车轮连接，加工及更换较为方便，但其设计的空心轴径部分，在制动过程承受的结构应 力较大；连接法兰结构采用螺钉连接至车轮，无准确的安装定位结构，且制动扭矩全部通 过螺钉传递，制动过程连接螺钉承受的制动扭矩较大。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单，定位精度高、连接可靠的用于单轨车辆制动 盘的连接结构。

本实用新型为达到上述目的的技术方案是：一种用于单轨车辆制动盘的连接结构，包 括一体的具有内摩擦环和外摩擦环的盘体，且内摩擦环与外摩擦环之间具有复数个柱状的 散热筋，其特征在于：所述的盘体具有一体的内缘安装法兰，内缘安装法兰上设有至少两 个安装孔和至少两个定位销孔，具有轴孔的连接法兰盘上设有对应的至少两个螺纹孔和至 少两个台阶定位销孔，且台阶定位销孔上的沉台朝向安装面，连接法兰盘的安装面贴合在 内缘安装法兰内侧的安装定位面上，各定位销安装在连接法兰盘对应的台阶定位销孔和内 缘安装法兰对应的定位销孔内，所述定位销上的凸环与台阶定位销孔的沉台相配，各螺钉 穿过内缘安装法兰上对应的安装孔并旋接在连接法兰盘对应的螺纹孔内。

本实用新型的单轨车辆用制动盘采用了连接法兰盘及一体的盘体结构，盘体上的内摩 擦环与外摩擦环之间通过散热筋连接成整体结构，使盘体具有一体的内缘安装法兰，使盘 体结构简单、紧凑，并能保持良好的散热效果，减少了加工及组装工序，降低了加工及组 装难度，节约了生产及更换成本。本实用新型盘体的内缘安装法兰通过螺钉和定位销与连 接法兰盘连接，而连接法兰盘安装在盘体的一侧，省去了毂及隔圈等结构件，整体结构简 单，解决了两摩擦环布置在两侧结构的制动盘在更换时需要切割内侧摩擦环的问题，且无 须设计分体式制动盘，检修更换方便，节约了检修维护成本。本实用新型在内缘安装法兰 上设有至少两个安装孔和至少两个定位销孔，而连接法兰盘设有对应的螺纹孔和至少两个 台阶定位销孔，通过带有凸环的定位销保证连接法兰盘安装时具有较高的定位精度。同时 也可有效避免螺钉在连接失效时直接承受制动扭矩，连接可靠，提高了结构可靠性及安全 性。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步的详细描述。

图1是本实用新型用于单轨车辆制动盘的连接结构的结构示意图。

图2是图1的A-A剖视结构示意图。

图3是本实用新型盘体的结构示意图。

图4是图3的B-B剖视结构示意图。

图5是图4的C-C剖视结构示意图。