[实用新型]重型汽车钢板弹簧安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种重型汽车钢板弹簧，尤其涉及一种重型汽车钢板弹簧安装结构。

背景技术

现有技术中，重型汽车上的钢板弹簧一般通过板簧前支架、板簧后支架和吊耳等零件安装在车架纵梁上，其中，板簧前支架上用于连接钢板弹簧前端的安装孔通常设置在板簧前支架的竖向中心线上，类似地，板簧后支架上用于连接吊耳上端（吊耳下端用于连接钢板弹簧后端）的连接孔通常也设置在板簧后支架的竖向中心线上；存在的问题是：安装孔和连接孔之间的距离直接决定了钢板弹簧的尺寸，而安装孔和连接孔又分别位于板簧前支架和板簧后支架的竖向中心线上，所以，钢板弹簧的尺寸实际上受限于板簧前支架和板簧后支架安装位置之间的距离，当板簧前支架和板簧后支架在车架上的安装部位确定了，钢板弹簧的尺寸也就无法改变了；实际生产中，为了满足市场差异化的需求，一般会基于相同车架设计出不同的车型，而不同车型所选配的钢板弹簧规格一般都存在差异，基于板簧前支架和板簧后支架的结构现状，若要改变钢板弹簧规格，就只能调整板簧前支架和板簧后支架在车架上的安装位置，而车架作为整车上的重要支承结构，其上安装有许多零部件，板簧前支架和板簧后支架安装位置的调整将牵一发而动全身，并且存在与其他零部件发生干涉的可能性，导致需要重新设计结构布局，大大地增加了设计开发的成本，降低了车架结构的通用性。

实用新型内容

针对背景技术中的问题，本实用新型提出了一种重型汽车钢板弹簧安装结构，包括车架纵梁及设置在车架纵梁上的板簧前支架和板簧后支架，板簧前支架用于连接钢板弹簧前端，板簧后支架用于连接钢板弹簧后端，其改进在于：所述板簧前支架的内侧面形成固定部，板簧前支架与车架纵梁之间通过固定部连接，板簧前支架上固定部的下方设置有安装孔，板簧前支架与钢板弹簧前端之间通过安装孔连接；所述安装孔位于板簧前支架的竖向中心线的一侧；所述板簧后支架的内侧面形成连接部，板簧后支架与车架纵梁之间通过连接部连接，板簧后支架上连接部的下方设置有连接孔，连接孔与一吊耳的上端连接，吊耳的下端与钢板弹簧后端连接；所述连接孔位于板簧后支架的竖向中心线的一侧。本领域技术人员应该清楚，车体上有两根车架纵梁，两根车架纵梁上均设置有互相匹配的板簧前支架和板簧后支架，并且两个板簧前支架的位置和结构互相对称，两个板簧后支架的位置和结构也互相对称。

本实用新型的关键改动在于将安装孔设置在板簧前支架的竖向中心线的一侧，以及将连接孔设置在板簧后支架的竖向中心线的一侧，经过这种改动后，就可以在不改变板簧前支架和板簧后支架的安装位置之间距离的条件下，满足多种规格的钢板弹簧的安装需求，具体来说，本实用新型是这样实现前述目的的：

1）从车体左侧观察，当安装孔位于板簧前支架的右侧、连接孔位于板簧后支架的左侧时，此时，安装孔和连接孔的间隔距离最短，可以满足较小尺寸钢板弹簧的安装需要；2）若要满足大一点尺寸的钢板弹簧的安装需要，可将车架左右两侧的板簧前支架的位置对调，此时，从车体的左侧观察，安装孔就位于板簧前支架的左侧，安装孔和连接孔的间隔距离就比第1）项情况中的间隔距离增大了；3）与第2）项情况原理相似地，在第1）项情况的基础上，也可将车架左右两侧的板簧后支架的位置对调；4）还可在第1）项情况的基础上，将车架左右两侧的板簧前支架和板簧后支架的位置都进行对调，此时安装孔和连接孔的间隔距离是最大的；

采用本实用新型方案后，就可以在不改动板簧前支架和板簧后支架所对应的安装孔位在车架上的位置的条件下，满足不同规格的钢板弹簧的安装需求，避免需要为基于相同车架的不同车型单独设计结构布局的问题，有效降低了设计开发的成本，提高了车架结构的通用性。

本实用新型的有益技术效果是：提供了一种新的重型汽车钢板弹簧安装结构，该结构能够大大提高车架结构的通用性。

附图说明

图1、板簧前支架的结构示意图；

图2、板簧后支架的结构示意图；

图3、本实用新型的使用状态图一；

图4、本实用新型的使用状态图二；

图中各个标记所对应的名称分别为：板簧前支架1、固定部1-1、安装孔1-2、板簧后支架2、连接部2-1、连接孔2-2、吊耳3、车架纵梁4、钢板弹簧5。

具体实施方式