[实用新型]高铁液压轨距调整器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轨距调整器，更具体地说，它涉及一种高铁液压轨距调整器。

背景技术

随着我国高速铁路无碴客运专线的不断新建出，原先的改道器只能够对单一一侧的轨道进行改道，这种改道器需要安装在地面上，在将轨道进行改道，操作较为复杂，精确度不高，因此在使用的时候较为复杂，不适合现有的高路无碴客运专线的改道作业。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种操作方便、结构紧凑、能够实现轨道线路的间距变大与缩小的高铁液压轨距调整器。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种高铁液压轨距调整器，包括支撑机构与用于与轨道卡嵌的液压机构，所述支撑机构包括齿梁与固定梁，所述齿梁的两侧设有供液压机构卡嵌的两个卡齿，所述固定梁一端与所述齿梁的端部连接，所述固定梁另一端上设有安装槽，所述安装槽内铰接有用于与钢轨抵触的卡接块，所述卡接块数量为两个，两个卡接块呈对称设置，所述卡接块满足如下条件：卡接块往外翻转至竖直时，卡接块外壁与安装槽内壁抵触。

本实用新型进一步设置为：所述卡接块通过固定销固定在安装槽内。

本实用新型进一步设置为：所述安装槽为长条状，且所述卡接块为方形。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于，两个卡接块可以分别从内外卡持住钢轨，实现轨道线路轨距的扩大与缩小的两个作业的相互切换，满足对轨道线路轨距调整的施工要求，其结构较为简单，只需要将卡接块翻出便能够实现，非常的简单方便，配合上放置在卡齿上的液压机构能够让整个液压轨距调整器在实际应用中操作方便、效率高，而且结构紧凑、体积小、重量轻。

附图说明

图1为本实用新型高铁液压轨距调整器实施例的结构图；

图2为本实用新型高铁液压轨距调整器实施例安装在轨道外侧上的第一结构图；

图3为本实用新型高铁液压轨距调整器实施例安装在轨道外侧上的第二结构图；

图4为本实用新型高铁液压轨距调整器实施例安装在轨道外侧上的第三结构图；

图5为本实用新型高铁液压轨距调整器实施例安装在轨道内侧上的第一结构图；

图6为本实用新型高铁液压轨距调整器实施例安装在轨道内侧上的第二结构图；

图7为本实用新型高铁液压轨距调整器实施例安装在轨道内侧上的第三结构图。

附图标记：1、液压机构；11、销轴；21、齿梁；211、卡齿；22、固定梁；221、卡接块；222、安装槽；223、固定杆；A为轨道间距。

具体实施方式

参照图1至图7对本实用新型高铁液压轨距调整器实施例做进一步说明。

一种高铁液压轨距调整器，包括液压机构1与支撑机构，液压机构1包括接座、推顶油缸、柱塞油泵、回油阀、溢流阀、油箱等组成，接座底部上穿设有销轴11，所述支撑机构包括齿梁21与固定梁22，所述固定梁22一端设有与钢轨抵触的卡接块221，所述固定梁22另一端与所述齿梁21的端部通过联接轴相互连接。

如图1所示，所述齿梁21的两侧设有供销轴11的两个卡齿211，所述卡齿211呈线性分布，所述销轴11两端均卡嵌在所述卡齿211内。所述卡齿211为长方形，所述销轴11的截面为圆形。

在利用该调整器工作的时候，将支撑机构穿过两股钢轨底部，卡接块221卡接在一股钢轨上，再将液压机构1的液压顶杆与另一股钢轨卡嵌，同时将液压机构1放置在齿梁21的位置合适的卡齿211上面，然后通过对操作液压机构1从而达到调节钢轨间距的作用。

所述卡接块221的数量为两个，固定梁22内设有一个长条形的安装槽222，两个卡接块221分别铰接在安装槽222内部，两个卡接块221相互对称分布，且均位于安装槽222的两端。两个卡接块221相向往内扣合，卡接块221往外翻转的过程中，当卡接块221翻转至竖直状态的时候，卡接块221的外壁便与安装槽222的内壁贴合，使得卡接块221抵触在安装槽222的内壁，不会再往外翻转了。

两个卡接块221可以分别从内外夹持住钢轨，如果需要对轨道进行扩轨的时候，如图5、6、7所示，将位于内侧的卡接块221翻转上来与钢轨卡接，同时将液压机构1也放置在内侧，这样就能够确保液压机构1顺利稳定的将轨道扩开。卡接块221能够起到支撑的作用。如果需要对轨道进行缩轨的时候，如图2、3、4所示，将外侧的卡接块221翻转出来与钢轨的外侧抵触，将内侧的卡接块221放回到安装槽222内，同时将液压机构1放置在钢轨外部，操作液压机构1将钢轨往内偏移，从而达到调整轨距的目的。