[实用新型]一种新型嵌入式锰叉心结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路道岔技术领域，尤其涉及一种新型嵌入式锰叉心结构。

背景技术

随着国民经济的快速发展，铁路发展有了更高的要求，辙叉作为道岔的一个关键部件，直接影响着道岔的使用寿命和运营速度，目前的合金钢组合辙叉虽然解决了无缝线路现场焊接问题，提高了心轨的使用寿命，但由于翼轨采用的是普通钢轨，造成翼轨顶面磨耗较快，未能完全发挥合金钢心轨的耐磨特性，整组辙叉就因翼轨磨耗到限而下道，无法满足用户高寿命、少维护的要求，且不能满足重载列车通过。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新型嵌入式锰叉心结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种新型嵌入式锰叉心结构，所述锰叉心与平行设置的钢轨、间隔铁和高强度螺栓副构成嵌入式组合辙叉，所述锰叉心采用嵌入式整铸结构，所述锰叉心设置在两个钢轨之间，所述锰叉心两侧设有装配结构，所述锰叉心的装配结构和钢轨装配后均通过水平方向设置的高强度螺栓副连接固定，所述锰叉心两侧设有翼轨，所述锰叉心的中间设有心轨，所述翼轨和心轨采用整体锰钢制成，所述翼轨和心轨的表面均采用爆炸预硬化处理。

优选地，所述锰叉心的翼轨和心轨的硬度为352-400HB。

优选地，所述翼轨的尾部位于心轨的两侧。

优选地，所述锰叉心的两侧均设有凸缘，所述锰叉心的凸缘处设有螺栓孔，所述锰叉心的凸缘的形状和钢轨的侧面紧密贴合。

本实用新型中，锰叉心采用采用嵌入式整铸结构，充分发挥高锰钢的韧性和耐磨性，实现组合辙叉的长寿命，在全长范围内，锰叉心的新型结构设计可以有效增大下颚接触面积，减小两侧钢轨下颚接触部位的应力，提高辙叉的结构强度和稳定性，实现辙叉长寿命；锰叉心翼轨部分结束后至跟端端面之间的上颚与钢轨上颚接触，增大了该区域的上颚接触面积，实现竖向荷载传递、减少锰叉心与两侧钢轨的垂直错位；锰叉心的新型结构设计未增加新的铸造热节，同时减小了每个螺栓孔处的凸缘结构形成的热节，有利于获得较致密的铸造组织；锰叉心的新型结构设计未增加新的加工工序和组装工序，具有良好的经济性，本实用新型有效提高辙叉的结构强度和稳定性，保持竖向荷载传递，减少锰叉心与两侧钢轨的垂直错位，最终实现组装后辙叉长寿命。

附图说明

图1为本实用新型一种新型嵌入式锰叉心组装后的结构示意图；

图2为图1的A-A剖视图；

图3为图1的B-B剖视图；

图4为图1的C-C剖视图；

图5为图1的D-D剖视图；

图6为本实用新型一种新型嵌入式锰叉心结构示意图；

图7为图6的A-A剖视图；

图8为图6的B-B剖视图；

图9为图6的C-C剖视图；

图10为图6的D-D剖视图。

图中：1锰叉心、2钢轨、3间隔铁、4高强度螺栓副、5翼轨、6心轨。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1-10，一种新型嵌入式锰叉心结构，锰叉心1与平行设置的钢轨2、间隔铁3和高强度螺栓副4构成嵌入式组合辙叉，锰叉心1采用嵌入式整铸结构，锰叉心1设置在两个钢轨2之间，锰叉心1两侧设有装配结构，锰叉心1的装配结构和钢轨2装配后均通过水平方向设置的高强度螺栓副4连接固定，锰叉心1两侧设有翼轨5，锰叉心1的中间设有心轨6，翼轨5和心轨6采用整体锰钢制成，翼轨5和心轨6的表面均采用爆炸预硬化处理，实现组合辙叉的长寿命。

本实用新型中翼轨5和心轨6的硬度为352-400HB。翼轨5的尾部位于心轨6的两侧。锰叉心1的两侧均设有凸缘，锰叉心1的凸缘处设有螺栓孔，锰叉心1的凸缘的形状和钢轨2的侧面紧密贴合。