[实用新型]具有新型止推结构的双质量飞轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车传动部件技术领域，更具体地说，涉及一种具有 新型止推结构的双质量飞轮。

背景技术

双质量飞轮是目前汽车上隔振减振效果最好的装置，其包括两个部分： 一部分设置在发动机的一侧，用于起动和传递发动机的转动扭矩，称为初 级质量；另一部分则设置在传动系统的变速器一侧，用于提高变速器的转 动惯量，这一部分称为次级质量。在初级质量和次级质量之间形成一个环 型的油腔，在油腔内装有扭转减振器。扭转减振器将初级质量和次级质量 连接为一个整体。双质量飞轮能有效的衰减动力传动系统的扭转振动，降 低了汽车传动系统的低阶固有频率，延长了汽车传动系统中各零部件的使 用寿命，同时提高了汽车乘坐的舒适性，而滑动轴承为初级飞轮组件和次 级飞轮组件的相对扭转提供轴向和径向的精密配合，且配合精度直接影响 着双质量飞轮的整车NVH特性。

目前，双质量飞轮采用滑动轴承与轴向止推轴承两个部件来完成双质 量飞轮所需的径向和轴向定位，且滑动轴承和止推轴承的安装较为复杂， 两者之间的受力面积较小，使得定位精度差且成本较高，并且可靠性及耐 久性较差。

综上所述，如何对现有双质量飞轮进行改进，以确保轴承定位精度， 提高双质量飞轮的耐久性，降低成本，是目前本领域技术人员亟待解决的 问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种具有新型止推结构的双质量 飞轮，以确保轴承定位精度，提高双质量飞轮的耐久性，降低成本。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种具有新型止推结构的双质量飞轮，包括初级质量和次级质量，所 述初级质量包括齿圈、前壳体、后壳体、轴承座以及设置在所述前壳体和 所述后壳体之间的弹性元件；所述次级质量包括用于传递扭矩的传力板； 所述次级质量还包括：安装在所述轴承座上的滑动轴承和止推垫片，且所 述止推垫片焊接在所述滑动轴承靠近所述前壳体的一侧。

优选的，所述滑动轴承和所述止推垫片通过激光焊接连接。

优选的，所述止推垫片的内径与所述滑动轴承的内径一致，所述止推 垫片的一个端面贴近所述滑动轴承靠近所述前壳体一侧的端面。

优选的，所述止推垫片的内径与所述滑动轴承的外径一致，所述止推 垫片套设在所述滑动轴承的外周，且位于所述滑动轴承靠近所述前壳体的 一侧。

优选的，所述弹性元件为弹簧。

优选的，所述滑动轴承为自润滑钢制轴承。

本实用新型提供的具有新型止推结构的双质量飞轮，包括初级质量和 次级质量，使用中，齿圈能够与发动机连接，带动双质量飞轮转动，前壳 体和后壳体之间设置的弹性元件能够起到减振的作用，提高乘坐的舒适度， 次级质量中的传力板能够有效的传递扭矩。且该双质量飞轮中，止推垫片 和滑动轴承之间是焊接固定的，焊接时，止推垫片和滑动轴承之间的止推 面积较大，固定时有效的确保了轴承的定位精度，且由于受力面积增大， 便提高了滑动轴承的性能，从而提高了双质量飞轮的耐久性，并在一定程 度上降低了滑动轴承的成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面 将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见 地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术 人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其 他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的具有新型止推结构的双质量飞轮的结 构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的双质量飞轮的侧视图；

图3为本实用新型实施例提供的双质量飞轮中滑动轴承和止推垫片的 结构示意图。

上图1-图3中：

1为齿圈、2为前壳体、3为后壳体、4为轴承座、5为弹性元件、6为传 力板、7为摩擦盘、8为滑动轴承、9为止推垫片。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技 术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型 一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领 域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例， 都属于本实用新型保护的范围。