[实用新型]一种新型自动调整臂紧固结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种新型自动调整臂紧固结构。

背景技术

汽车上使用的自动调整臂，能够保持摩擦片和制动鼓之间的间隙恒定，使汽车制 动安全可靠，因而在配置鼓式制动器的汽车中被广泛采用。自动调整臂上的控制臂必须通 过定位支架固定到凸轮轴支架或者桥壳上，中国专利CN203511618U公开了一种一种自动 调整臂控制臂用固定装置，包括：凸轮轴支架通过紧固螺栓固定在桥壳上；凸轮轴穿过制动 底板和凸轮轴支架，自动调整臂安装到凸轮轴上；凸轮轴支架上加工螺纹孔，紧固螺栓穿过 自动调整臂上的控制臂和套筒，紧固在凸轮轴支架的上螺纹孔上，所述套筒设置在所述控 制臂与凸轮轴支架之间。但是这种圆杆型的套筒与螺纹配合紧固，需要首先在套筒两侧分 别装配，然后装到凸轮轴支架上，视调整臂控制臂的位置情况进行调整，然后进行紧固，因 为凸轮轴支架和控制臂两侧的螺母均无定位，在对扭时紧固存在错位，或导致控制臂支架 受力变形等情况，存在隐患。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新型自动调整臂紧固结构，解决了 自动调整臂与凸轮轴支架之间装配费时费力、调整紧固定位不准确、维修更换不便且定位 支架的杆部刚性差、容易出现断裂的技术问题。

一种新型自动调整臂紧固结构，包括凸轮轴和自动调整臂，所述凸轮轴安装在凸 轮轴支架上，所述凸轮轴支架与自动调整臂之间的间隙为0.5~0.9mm，所述自动调整臂上 设有控制臂，所述控制臂与凸轮轴支架之间通过连接杆进行连接，并通过螺母进行紧固，所 述连接杆的截面为多边形的钢柱。

所述连接杆的截面为四边形或六边形的钢柱。

本实用新型的有益技术效果：本实用新型通过进一步调整凸轮轴支架与自动调整 臂之间的间隙，将连接杆由弯曲状变为直线型，将其截面由圆柱型改为多边型结构，由此， 在装配时，可将截面为多边形的直线型连接杆直接固定于凸轮轴支架上，然后再对控制臂 处进行紧固，由于多边形钢柱不易滑脱晃动，更易固定找准，所以无需反复调整凸轮轴支 架、控制臂和连接杆的相对位置，可直接进行紧固，装配简便易操作，并且在调整臂维护更 换时便于螺母的拆解。本实用新型结构简单易加工，零件数量少，装配简单，自动调整臂的 控制臂更易定位控制，维修更换方便，连接杆刚性强不易断裂，使用可靠。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型连接杆的结构示意图；

图3为实施例1中图2沿A-A线的剖视图；

图4为实施例2中图2沿A-A线的剖视图。

具体实施方式

实施例1

如图1~3所示，一种新型自动调整臂紧固结构，包括凸轮轴和自动调整臂1，所述凸 轮轴安装在凸轮轴支架2上，所述凸轮轴支架2与自动调整臂1之间的间隙为0.5~0.9mm，所 述自动调整臂1上设有控制臂3，所述控制臂3与凸轮轴支架2之间通过连接杆4进行连接，并 通过螺母5-1和5-2进行紧固，所述连接杆4的截面为四边形6-1的钢柱。

实施例2

如图4所示，与实施例1的区别是，所述连接杆4的截面为六边形6-2的钢柱。

以上所述的本实用新型实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何 在本实用新型的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型 的权利要求保护范围之内。