[实用新型]一种多台燃气发动机集中冷却系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机冷却系统，特别涉及一种多台燃气发动机集中冷却系统。

背景技术

现有技术通常在多台发动机联机工作情况下，如多动力并机、并车或单独提供动力，单台动力均匹配独立的冷却系统，冷却风机一般以机械驱动和定频电机驱动为主；通常情况下独立冷却系统功耗占动力额定输出功率比例7%-10%。多台燃气发动机联机工作，独立冷却系统与集中冷却系统对比，部分负荷使用时，独立冷却系统经济性差，无论是机械驱动还是电机驱动风扇，散热系统功耗与满负荷一样，实际功耗占比增加，经济性较差。多套独立冷却系统结构零散，维护保养工作量大，故障点较多。通过集中冷却系统，即将功能相同的水箱、风扇、进水总管、出水总管集成集中布置，再通过各分水管与燃气发动机相连接，实现多台燃气发动机散热冷却功能。通过监控集中冷却系统的水温，自动控制多台冷却风机的启停，实现节能降耗的目的，大大提高冷却系统的冷却效果。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种多台燃气发动机集中冷却系统，节约资源，冷却效果好，可以有效解决背景技术中的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型提供一种多台燃气发动机集中冷却系统，包括公共底座以及设置在所述公共底座顶部的集中水箱，所述集中水箱一侧设有第一发动机、第二发动机、第三发动机和第四发动机，所述集中水箱顶部设有进水总管和出水总管，所述第一发动机、第二发动机、第三发动机和第四发动机均由进水支管和出水支管连通于进水总管和出水总管。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述集中水箱顶部设有四个风冷散热器，所述第一发动机、第二发动机、第三发动机和第四发动机上均设有进风管和出风管连通于所述风冷散热器。

与现有技术相比本实用新型所达到的有益效果是：本实用新型将冷却系统集中化，减少冷却系统所需部件，大大降低成本，集中化的设置使冷却系统冷却耗能更少，集中紧凑型的设置便于安装调试，减少故障发生点，大大提高冷却系统可靠性。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

在附图中：

图1是本实用新型集中冷却系统结构示意图；

图2是本实用新型风冷散热结构示意图；

图中标号：1、集中水箱；2、进水总管；3、出水总管；4、第一发动机；5、第二发动机；6、第三发动机；7、第四发动机；8、公共底座；9、风冷散热器；10、进水支管；11、出水支管；12、进风管；13、出风管。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例：如图1-2所示，本实用新型提供一种多台燃气发动机集中冷却系统，包括公共底座8以及设置在所述公共底座8顶部的集中水箱1，所述集中水箱1一侧设有第一发动机4、第二发动机5、第三发动机6和第四发动机7，所述集中水箱1顶部设有进水总管2和出水总管3，所述第一发动机4、第二发动机5、第三发动机6和第四发动机7均由进水支管10和出水支管11连通于进水总管2和出水总管3。

所述集中水箱1顶部设有四个风冷散热器9，所述第一发动机4、第二发动机5、第三发动机6和第四发动机7上均设有进风管12和出风管13连通于所述风冷散热器9。当集中水箱1不能满足散热要求时，逐步启动风冷散热器9，直至满足散热需求，当有发动机停止工作后，可逐步停止风冷散热器9工作，避免资源浪费。

具体的，使用时，第一发动机4、第二发动机5、第三发动机6和第四发动机7通过进水支管10和出水支管11连通于进水总管2和出水支管3，形成回流，对发动机进行降温冷却，同时对多个发动机集中化的冷却，当集中水箱1不能满足冷却需求时，逐步启动风冷散热器9进行辅助散热，直至达到最高散热效率，当有发动机停止工作后，可停用风冷散热器9，节约能源。

本实用新型将冷却系统集中化，减少冷却系统所需部件，大大降低成本，集中化的设置使冷却系统冷却耗能更少，集中紧凑型的设置便于安装调试，减少故障发生点，大大提高冷却系统可靠性。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。