[实用新型]一种微型乘用车变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及机动车变速器领域，具体地说是一种微型乘用车变速器。

背景技术

随着社会对环境保护要求的提高，对汽车的排量要求控制的越来越严格。1.2L～1.5L排量的微型乘用车得到了广泛的使用。但是，目前使用的1.2L～1.5L排量的微型乘用车的变速箱普遍存在承载能力低，噪音大，选换挡性能差等问题，不但影响了微型乘用车使用效果，而且变速箱的使用寿命短，维修率高，大大增加了用户的使用成本。

发明内容

本实用新型的技术任务是针对以上不足之处，提供一种离合分离轻便灵活，承载能力大的一种微型乘用车变速器。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：该微型乘用车变速器包括主箱壳体，所述的主箱壳体的前端安装有离合罩，离合罩内安装有输入轴，输入轴的后端与安装在主箱壳体内的输出轴连接，输出轴上方的主箱壳体内安装有选换挡机构总成，输出轴下方的主箱壳体内安装有中间轴和倒挡惰轮轴；主箱壳体的后端安装有输出轴后盖，输出轴的后侧安装在输出轴后盖内。

所述的离合罩内的输入轴上安装有自调心式分离轴承组件。

所述的主箱壳体内的输出轴上安装有三四挡同步器总成、三挡从动齿轮合件、二挡从动齿轮合件、一二挡同步器总成、一挡从动齿轮合件、倒挡从动齿轮合件、五倒挡同步器总成和五挡从动齿轮合件，输出轴后盖内的输出轴上安装有里程表主动齿轮。

所述的中间轴为齿轮轴，中间轴上安装有五挡主动齿轮和倒挡主动齿轮。

所述的倒挡惰轮轴上安装有倒挡惰轮总成；倒挡主动齿轮与倒挡惰轮总成啮合，倒挡惰轮总成与倒挡从动齿轮合件啮合。

本实用新型的一种微型乘用车变速器和现有技术相比，解决了现有的微型乘用车变速器普遍存在承载能力低、噪音大、选换挡性能差等问题，具有设计合理、结构紧凑，换挡性能好，离合分离轻便灵活，承载能力大（中心距69.5mm，最大输入扭矩160N.m），可靠性高，使用寿命长等特点。

附图说明

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

附图1为一种微型乘用车变速器的结构示意图。

图中：1、输入轴，2、离合罩，3、三四挡同步器总成，4、三挡从动齿轮合件，5、二挡从动齿轮合件，6、一二挡同步器总成，7、选换挡机构总成，8、一挡从动齿轮合件，9、倒挡从动齿轮合件，10、五倒挡同步器总成，11、五挡从动齿轮合件，12、输出轴后盖，13、里程表主动齿轮，14、五挡主动齿轮，15、倒挡主动齿轮，16、倒挡惰轮总成，17、中间轴，18、输出轴，19、主箱壳体，20、自调心式分离轴承组件，21、倒挡惰轮轴。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例1：

本实用新型的一种微型乘用车变速器，其结构包括主箱壳体19，所述的主箱壳体19的前端安装有离合罩2，离合罩2内安装有输入轴1，离合罩2内的输入轴1上安装有自调心式分离轴承组件20；输入轴1的后端与安装在主箱壳体19内的输出轴18连接，主箱壳体19内的输出轴18上安装有三四挡同步器总成3、三挡从动齿轮合件4、二挡从动齿轮合件5、一二挡同步器总成6、一挡从动齿轮合件8、倒挡从动齿轮合件9、五倒挡同步器总成10和五挡从动齿轮合件11；输出轴18上方的主箱壳体19内安装有选换挡机构总成7，输出轴18下方的主箱壳体19内安装有中间轴17和倒挡惰轮轴21；中间轴17为齿轮轴，分别设置有一挡主动齿轮、二挡主动齿轮和三挡主动齿轮；中间轴17上还安装有五挡主动齿轮14和倒挡主动齿轮15；倒挡惰轮轴21上安装有倒挡惰轮总成16；倒挡主动齿轮15与倒挡惰轮总成16啮合，倒挡惰轮总成16与倒挡从动齿轮合件9啮合；主箱壳体19的后端安装有输出轴后盖12，输出轴18的后侧安装在输出轴后盖12内，输出轴后盖12内的输出轴18上安装有里程表主动齿轮13。

变速器挡位传动路线：

一挡：输入轴1—中间轴17—一挡从动齿轮合件8—一二挡同步器总成6—输出轴18；

二挡：输入轴1—中间轴17—二挡从动齿轮合件5—一二挡同步器总成6—输出轴18；

三挡：输入轴1—中间轴17—三挡从动齿轮合件4—三四挡同步器总成3—输出轴18；

四挡：输入轴1—三四挡同步器总成3—输出轴18；

五挡：输入轴1—中间轴17—五挡主动齿轮14—五挡从动齿轮合件11—五倒挡同步器总成10—输出轴18；