[实用新型]压铸式发动机支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种压铸式发动机支架，属于发动机支架技术领域。

背景技术

随着轻量化的不断发展，汽车零部件尤其是发动机零件，越来越多采用铝合金材料替代钢材。由于铝合金在强度方面比不上钢材，就需要在结构布局上进行弥补。如果铸件局部厚度超过30mm，就会出现缩孔、气孔等难以避免的缺陷，一般把铸件局部厚度控制8mm左右才有利降低制造难度。

实用新型内容

本实用新型为了克服现有技术存在的不足，提供一种结构合理、制造方便的压铸式发动机支架。

本实用新型可以通过采取以下技术方案予以实现：

一种压铸式发动机支架，包括支架本体，所述支架本体的中部设有装配中空槽，所述支架本体的上部的两侧分别开设有左连接台和右连接台，其下部开设有下连接台，所述左连接台和右连接台沿垂直方向开有左通孔和右通孔，所述下连接台沿纵向方向开有下通孔。

优选的是，所述支架本体上设有第一限位凸耳，所述第一限位凸耳位于装配中空槽的上方。

优选的是，所述支架本体上设有第二限位凸耳，所述第二限位凸耳位于装配中空槽的内部。

优选的是，所述支架本体上设有凹槽，所述凹槽位于装配中空槽的下方。

优选的是，支架本体上位于装配中空槽的左侧、右侧和下方均设有减料位。

优选的是，所述下连接台呈燕尾状。

优选的是，所述支架本体由铝合金构成。

优选的是，所述下连接台与装配中空槽之间连接有连接板。

优选的是，所述装配中空槽与连接板之间设有前加强筋。

优选的是，所述下连接台与连接板之间设有后加强筋。

与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是：本实用新型在支架本体的上部的两侧和下部设有连接台，通过在连接台上开设通孔，可以有效将支架本体固定在汽车上，方便将发动机安装在装配中空槽处；同时，支架本上的多处减料位设计，减薄铸件的局部厚度，能够大大降低制造难度。另外，本实用新型采用多处加强筋结构，能够保证铸件的整体强度，从而保证其使用性能符合要求。

附图说明

图1是本实用新型的压铸式发动机支架的主视图；

图2是本实用新型的压铸式发动机支架的后视图；

图3是本实用新型的压铸式发动机支架的俯视图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的最佳实施例作详细描述。

如图1至图3所示，本实施例的压铸式发动机支架包括由铝合金构成的支架本体1，所述支架本体1的中部设有用于安装发电机的装配中空槽11，所述装配中空槽11的四边略高于支架本体1，所述支架本体1的上部的两侧分别开设有左连接台12和右连接台13，其下部开设有呈燕尾状的下连接台14，所述左连接台12和右连接台13沿垂直方向开有左通孔121和右通孔131，所述下连接台14沿纵向方向开有下通孔141，通过左通孔121、右通孔131和下通孔141可以将支架本体1有效的固定在汽车上；所述支架本体1上设有第一限位凸耳15，所述第一限位凸耳15位于装配中空槽11的上方，所述支架本体1上设有第二限位凸耳16，所述第二限位凸耳16位于装配中空槽11的内部，用于安装时对部件进行限位；所述支架本体1上设有凹槽17，所述凹槽17位于装配中空槽11的下方；支架本体1上位于装配中空槽11的左侧、右侧和下方均设有减料位18，包括位于装配中空槽11左右两侧的两处浅减料位、位于转配中空槽11左右两侧的两处深减料位、位于第一限位凸耳15前端面内部的一处减料位和位于装配中空槽11的两个角位的下方位置，各个减料位之间的厚度不超过1cm，通过减料位设计，可有效减轻支架本体的重量，实现汽车轻量化；所述下连接台14与装配中空槽11之间连接有连接板19，所述装配中空槽11与连接板19之间设有前加强筋20，所述下连接台14与连接板19之间设有后加强筋21，能够保证铸件的整体强度。

惟以上所述者，仅为本实用新型之较佳实施例而已，但不能以此限定本实用新型实施之范围，即大凡依本实用新型权利要求及实用新型说明书所记载的内容所作出简单的等效变化与修饰，皆仍属本实用新型权利要求所涵盖范围之内。此外，摘要部分和标题仅是用来辅助专利文件搜寻之用，并非用来限制本实用新型之权利范围。