[实用新型]一种新型轻量化主减速器壳体

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车驱动桥领域，尤其涉及一种新型轻量化主减速器壳体。

背景技术

目前在中、重卡车和客车车辆在公路运输和工程运输中被广泛应用，车桥作为承载载荷和传递力矩的关键总成，其承载能力决定了整车的承载量，而其自身重量又影响着整车的轻量化及油耗等经济性要求。在商用车轻量化的大背景下，满足承载能力要求的前提下，产品重量轻能够使其在剧烈的市场竞争中占有很大优势。而目前的车桥产品中，主减速器壳体作为主要壳体普遍存在结构较为单一、重量偏大、内部空间过大、结构笨重等问题，影响着整车的经济性。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新型轻量化主减速器壳体，解决了如何优化主减速器壳体的内部空间、降低主减速器壳体的重量且提升主减速器壳体强度及刚度的技术问题。

一种新型轻量化主减速器壳体，包括用于连接轴承座的上法兰面和用于连接桥壳的下法兰面，上、下法兰面之间连接有半球体结构，所述上法兰面的一侧通过支撑座直接安装在下法兰面上，另一侧通过支撑座安装在半球体结构上，主减速器壳体的内部设有导向轴承座支撑面，所述导向轴承座支撑面的中间设有导向轴承座，所述导向轴承座支撑面的下表面对称安装有压盖安装座，靠近半球体结构一侧的下法兰面上还设有差速锁装配处，上法兰面和下法兰之间还连接有4条加强筋I，所述加强筋I安装在半球体结构上，中间的2条加强筋I连接在所述差速锁装配处的两侧；所述导向轴承座支撑面上安装有5条加强筋II，其中，3条加强筋II用于连接支撑座和导向轴承座，另外2条加强筋II用于连接半球体结构和导向轴承座；所述压盖安装座的外侧和下法兰面之间设有加强筋III，所述压盖安装座的内侧设有挖空结构。

所述半球体结构的壁厚为5.5~6.5mm。

所述支撑座的壁厚为7.5~8.5mm。

中间的2条所述加强筋I的筋厚为6~8mm，外侧的2条所述加强筋I的筋厚5~7mm。

优选的，中间的2条所述加强筋I的筋厚为7mm，外侧的2条所述加强筋I的筋厚6mm。

用于连接半球体结构和导向轴承座的加强筋II的高度与所述半球体结构一致。

加强筋II的筋厚为8~9mm。

优选的，加强筋II的筋厚为8.5mm。

加强筋III的筋厚为9~10mm。

优选的，加强筋III的筋厚为9.5mm。

本实用新型的有益技术效果：本实用新型提供了一种新型的主减速器壳体，优化了主减速器壳体的外型结构，主减速器壳体不同位置的壳体壁厚以及加强筋的位置、数量、高度、形状和筋厚的不同设置，来增强壳体的强度及刚度，降低了壳体的重量。其中，加强筋I可以增强上、下法兰面的支撑强度，中间两条加强筋I还可以增强差速锁装配处的支撑强度；加强筋II中，中间的3条矮筋确保了导向轴承座的强度，两侧对称的高筋可以承上启下保证半球体结构和导向轴承座支撑面的支撑强度；加强筋III可以保证主减速器体的整体强度；由于压盖安装座处可能会出现强度过剩，所以本实用新型在压盖安装座的内侧还设有挖空结构，该设计在不影响零部件性能的前提下，不仅有益于主减速器体的轻量化设计，还预防了铸造时容易产生的砂眼等缺陷。本实用新型优化了主减速器壳体的内部空间、降低主减速器壳体的重量，并且提升了主减速器壳体的强度及刚度。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的A-A面剖视图；

图3为图1的仰视图。

具体实施方式

实施例1