[实用新型]一种侧置备胎架

说明书

技术领域

本实用新型属于重型汽车车轮附件技术领域，具体涉及一种侧置备胎架。

背景技术

重型汽车领域，为满足重型汽车系列化、配置多样性的要求，逐步开发了多种轴距、多种布置方式的车型。尤其是近年来物流行业的迅速发展，市场对各类型载货车的需求逐步增大，基于目前中长途车辆的使用情况，车辆在行车途中携带备胎是必不可少的，但传统备胎架受到车架孔位的影响，其布置位置相对较固定，通用性较差，而且结构复杂，空间利用率低。因此开发一款通用性更高、可靠性更好、结构更紧凑、操作更方便的侧置备胎架是很有必要的。

实用新型内容

本实用新型基于上述现有技术问题，提出了一种全新结构的侧置备胎架，通过创新设计盒体支架结构和安装结构方式，解决了传统备胎架安装不规范、不利于整车布置、结构复杂、空间利用率低、故障率高、备胎安装不牢靠等问题，具有结构简单紧凑、强度可靠耐用、通用性强、备胎安装牢固且操作方便等独特优点。

本实用新型解决上述技术问题所采取的技术方案如下：

一种侧置备胎架，包括：第一支架2-1、第二支架2-2、备胎升降机构和安装板2-3，所述第一支架2-1和第二支架2-2并排平行布置，所述安装板2-3包括车架安装板2-3-1和备胎安装板2-3-2，所述车架安装板2-3-1连接于第一支架2-1和第二支架2-2的前端，所述备胎安装板2-3-2连接于第一支架2-1和第二支架2-2的底部，所述备胎升降机构设置于第一支架2-1和第二支架2-2之间。

进一步的根据本实用新型所述的侧置备胎架，其中所述车架安装板2-3-1的顶端向第一支架2-1和第二支架2-2的顶部方向弯折形成有前包边结构2-3-3，所述车架安装板2-3-1的底端一体连接于备胎安装板2-3-2的前端，所述备胎安装板2-3-2的后端向第一支架2-1和第二支架2-2的后部方向弯折形成有后包边结构2-3-4。

进一步的根据本实用新型所述的侧置备胎架，其中所述前包边结构2-3-3、车架安装板2-3-1、备胎安装板2-3-2和后包边结构2-3-4由同一安装板一体弯折形成，并焊接于所述第一支架2-1和第二支架2-2上，形成盒体状备胎架结构。

进一步的根据本实用新型所述的侧置备胎架，其中所述车架安装板2-3-1和备胎安装板2-3-2上均开设有安装孔2-7，且所述车架安装板2-3-1上的安装孔2-7与车架纵梁1上的螺孔相对应，所述备胎安装板2-3-2上的安装孔与备胎轮毂上的螺孔相对应。

进一步的根据本实用新型所述的侧置备胎架，其中所述车架安装板2-3-1沿其宽度方向设置有两排安装孔，每排安装孔包括竖向排列的三个安装孔，所述备胎安装板2-3-2上开设有四个安装孔。

进一步的根据本实用新型所述的侧置备胎架，其中所述车架安装板2-3-1上的两排安装孔之间的间隔为200mm，每排安装孔自上而下的孔间距为50mm和90mm。

进一步的根据本实用新型所述的侧置备胎架，其中所述第一支架2-1和第二支架2-2的前端向外侧均形成有加强板2-6，所述加强板2-6紧贴车架安装板2-3-1的内侧表面设置。

进一步的根据本实用新型所述的侧置备胎架，其中所述加强板2-6焊接于车架安装板2-3-1的内侧表面，且在所述加强板2-6上开设有与所述车架安装板2-3-1上的安装孔相互对准的安装孔2-7。

进一步的根据本实用新型所述的侧置备胎架，其中所述备胎升降机构包括钢丝绳绞盘2-4和备胎升降摇杆2-5，所述钢丝绳绞盘2-4的两端分别安装于所述第一支架2-1和第二支架2-2上，所述钢丝绳绞盘2-4中的钢丝绳自第一支架和第二支架之间向下引出，所述钢丝绳绞盘2-4中的绞盘驱动端在第一支架外侧面处连接于所述备胎升降摇杆2-5。

进一步的根据本实用新型所述的侧置备胎架，其中所述第一支架和第二支架上开设有若干减重孔2-8。

本实用新型的技术方案具备以下创新之处和技术效果：

1)、本实用新型提出了一种全新结构的重型汽车侧置备胎架，很好的满足了重型汽车的备胎安置要求。

2)、本实用新型所述备胎架结构与车架连接的孔位采用一组通用性较强的安装孔位，可安装于具有相对规范孔位的车架任意位置，不但方便、灵活了备胎架的安装布置，而且提高了备胎架的通用性。

3)、本实用新型所述侧置备胎架的支架本体采用三件钢板冲压后焊接而成，支架总成形成盒体结构，大大增加了刚度以及强度，且结构简单，加工方便，可靠性高。