[实用新型]一种高效节能单级减速驱动桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种高效节能单级减速驱动桥。

背景技术

随着我国公路条件的改善和人们对生活品质要求的提高，单级减速驱动桥的设计已经不可逆转地向着低噪音、轻量化、高效率的方向发展，舒适、安全、环保、高效和节能逐渐成为汽车发展的主流趋势。但是目前，大部分中、重卡车用驱动桥的维护成本高，传动效率低且能耗较高，不适应高速物流运输车的发展趋势。随着社会对环保和节能的日益重视，作为能源消耗较大的汽车产品，尤其在中、重型卡车领域，节能降耗已成为发展的必然趋势，且在当前市场经济条件下，高速物流运输业不断发展，用户追求高效率、高质量、低成本，这就对传动效率、轻量化、可靠性等方面提出更高要求。而驱动桥作为汽车动力传输的重要组成部分，其高效、低能耗设计对整车节能降耗起着关键作用。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是通过提供一种高效节能单级减速驱动桥，解决上述驱动桥结构和装配复杂、维护成本高，能耗高，传动效率低的技术问题。

一种高效节能单级减速驱动桥，包括桥壳总成、主减速器、后盖、制动器和轮端，所述主减速器和后盖安装在所述桥壳总成上，所述桥壳总成的一端连接有轮端，所述制动器为两组，分别连接在所述桥壳总成的两端，所述主减速器为小速比主减速器，所述制动器采用楔块式制动器；所述轮端为免维护轴承单元结构，所述免维护轴承单元结构包括内轴承和外轴承，所述内轴承和外轴承通过截面为矩形的密封圈形成一凹槽，所述凹槽内加注有润滑脂，所述密封圈之间设有弹性卡环。

所述桥壳总成的轴头为摩擦焊接。

所述桥壳总成的壳体采用高强度钢板。

所述桥壳总成的壳体厚度≤14mm。

所述主减速器的速比范围为2.714～6.333，匹配从动锥齿轮大小范围为457～500mm。

本实用新型的有益技术效果：本实用新型公开了一种高效节能单级减速驱动桥，通过使用楔块式制动器，可以缩短推杆行程，减少用气量，制动力传递链减少，由此降低了制动力的损耗，提高了制动效能；本实用新型取消了常规结构中的凸轮轴、调整臂、气室支架等零部件，降低了驱动桥重量，并且在与凸轮式制动器在装配方面能够完全互换；本实用新型的轮端为免维护轴承单元结构，在内轴承与外轴承之间设计有凹槽，增加矩形截面密封圈，防止内部润滑脂泄漏，降低运转能耗和维护成本；为对桥壳总成进行轻量化设计，本实用新型的桥壳壳体采用高强度钢板，且壁厚≤14mm，大大降低了驱动桥的重量；轴头采用摩擦焊接工艺，提高可靠性；本实用新型采用小速比主减速器，提高车速及运输效率。综合上述，本实用新型的驱动桥符合轻量化设计，结构简单且装配方便，本实用新型维护成本低、能耗低，但传动效率高。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的楔块式制动器的结构示意图；

图3为本实用新型的免维护轴承单元结构的结构示意图；

图4为本实用新型的桥壳总成结构示意图。

具体实施方式

如图1~2所示，一种高效节能单级减速驱动桥，包括桥壳总成1、主减速器2、后盖11、制动器和轮端，主减速器2和后盖11安装在所述桥壳总成1上，所述桥壳总成1的一端连接有轮端，所述制动器为两组，分别连接在所述桥壳总成1的两端，所述主减速器2为小速比主减速器，其速比范围为2.714～6.333，匹配从动锥齿轮大小范围为457～500mm，所述制动器采用楔块式制动器4；所述轮端为免维护轴承单元结构3，如图3所示，所述免维护轴承单元结构3包括内轴承5和外轴承6，所述内轴承5和外轴承6通过截面为矩形的密封圈7形成一凹槽8，所述凹槽8内加注有润滑脂，所述密封圈7之间设有弹性卡环9；如图4所示，所述桥壳总成1的轴头10为摩擦焊接，所述桥壳总成的壳体12采用高强度钢板，其厚度≤14mm。

以上所述的本实用新型实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何在本实用新型的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的权利要求保护范围之内。