[实用新型]燃气发动机缸盖

说明书

技术领域

本实用新型涉及燃气发动机技术领域，尤其是涉及一种燃气发动机缸盖。

背景技术

目前，常用燃气发动机均采用单点和多点燃气喷射技术，其气缸盖、进气歧管、独立设计后再组装。这样的设计方式，会有零件多、安装繁琐复杂、动力系统整体质量繁重、不够紧凑美观、结构强度不好，密封不好有漏气隐患；长期运行后点检需要更换进气垫片，且通用性不高，单点或多点喷射需要采用不同的缸盖和进气歧管，同一机型需要开发两种缸盖，开发成本高。

实用新型内容

针对现有技术不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种燃气发动机缸盖，其将进气歧管集成到气缸盖上，减少安装工序，提高进气通道的强度。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：

一种燃气发动机缸盖，包括气缸盖，所述气缸盖中设有进气歧管和燃气混合室，所述气缸盖和进气歧管以及燃气混合室为一体结构，进气歧管上设有燃气喷嘴孔，对应进气歧管一端设有空气进气口。

进一步的，所述进气歧管横向集成在气缸盖中。

所述燃气喷嘴孔为并排设置的一组。

所述燃气喷嘴孔为一个，对应空气进气口设置。

还包括可集成在气缸盖上的燃气混合接管，燃气混合接管一端与气缸盖中的燃气混合室相连通，燃气混合接管另一端为空气进气口，燃气喷嘴孔设在燃气混合接管上。

所述一组并排设置燃气喷嘴孔分别对应一个缸机燃烧室。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

1、将气缸盖集成进气歧管、燃气混合室为一个零件，有效减少发动机零件数量，降低安装工序，提升整体质量，结构紧凑；

2、将进气歧管集成到气缸盖上，使得进气歧管与气缸盖强度相当，极大提升了进气歧管结构强度，能承受跟燃烧室一样的爆燃冲击，增强进气歧管可靠性；

3、对于多点喷射燃气发动机，将进气歧管集成到气缸盖上，进气歧管与气缸盖强度相当，在进气歧管上可以从容布置燃气喷射嘴，有效解决高速小缸径大功率发动机，缸盖内既要布置火花塞，又要布置燃气喷射嘴的空间尴尬；

4、对于单点喷射燃气发动机，将进气歧管、燃气混合室集成或内嵌入气缸盖，减少了混合燃气通道长度，燃气有效混合后经过极短的通道即进入燃烧室，燃烧响应性更好，同时进气歧管能承受跟燃烧室一样的爆燃冲击，有效降低燃气混合气泄露后回火放炮的危害，安全性更高；

5、将进气歧管集成到气缸盖上，在每个燃烧室进气道对应的进气通道壁上预留多点喷射发动机的燃气喷嘴孔，在进气通管两侧或一侧预留单点喷射发动机的燃气混合进气道或混合室，实现单点和多点喷射发动机的缸盖同毛坯，甚至同缸盖，大幅降低成本。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型燃气发动机缸盖示意图一。

图2为本实用新型燃气发动机缸盖示意图二。

图3为本实用新型燃气发动机缸盖示意图三。

图4为本实用新型燃气发动机缸盖示意图四。

图中：1.燃气喷嘴孔组、2.单点燃气喷嘴孔、3.空气进气口、4.单点喷射燃气混合室、5.缸机燃烧室布置位置、6.燃气混合接管。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

如图1至图4所示，该燃气发动机缸盖，包括气缸盖、进气歧管和燃气混合室，进气歧管和燃气混合室集成在气缸盖，三者为一个整体结构，进气歧管上设有燃气喷嘴孔，对应进气歧管一端设有空气进气口3。

其中，进气歧管横向集成在气缸盖中；燃气喷嘴孔为并排设置的燃气喷嘴孔组1，一组并排设置燃气喷嘴孔分别对应一个缸机燃烧室，形成多点喷射系统，每一个燃气喷嘴孔均给一个缸机燃烧室布置位置5相对应。

或者，燃气喷嘴孔为一个单点燃气喷嘴孔2，对应空气进气口设置，对应单点燃气喷嘴孔和空气进气口的气缸盖中形成单点喷射燃气混合室4，形成单点喷射系统；气缸盖上还可集成设置一个燃气混合接管6，燃气混合接管一端与气缸盖中的燃气混合室相连通，燃气混合接管另一端为空气进气口，单点的燃气喷嘴孔设在燃气混合接管上。

新型燃气发动机缸盖集成进气歧管和燃气混合室，新型燃气发动机缸盖能有效减少发动机零件数量，降低安装工序，降低整体质量，紧凑美观。

燃气发动机缸盖集成进气歧管后减少了进气歧管垫片,杜绝了进气歧管与缸盖贴合面漏气隐患。