[实用新型]一种柴油机低温冷却水系统

说明书

技术领域

本实用新型属于柴油机技术领域，更具体的说，涉及一种柴油机 低温冷却水系统。

背景技术

冷却水系统是柴油机最重要的系统之一，带走柴油机多余的热 量，对柴油机进行保护，防止过热烧毁。目前柴油机冷却水系统一般 分为高温冷却水系统和低温冷却水系统，已达到对不同部件不同温度 的控制。其低温水主要用来冷却中冷器和滑油冷却器，温度控制方式 为固定水温式，这种冷却方式由于水温是固定的，不能灵活调节，故 在工况变化的情况下，可能导致中冷器进气过冷或者过热，造成柴油 机燃烧不良，严重时影响柴油机的性能和寿命。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种柴油机低温冷却 水系统，该系统采用电控调温阀，通过监测柴油机进气温度，对比与 设定温度的温差来调节阀门的开度，控制进入中冷器的冷却水温度， 从而实现对进气温度的控制。

本实用新型所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现。

一种柴油机低温冷却水系统，它包括柴油机、海水冷却器、水泵、 中冷器芯组、膨胀水柜、滑油冷却器和管路，所述的海水冷却器、水 泵、中冷器芯组、滑油冷却器通过管路构成串联回路，所述的中冷器 芯组和水泵上通过管路并联有膨胀水柜，该系统还包括电控电动调温 阀和传感器，所述的电控电动调温阀控制有三个端口，其中电控电动 调温阀两个端口分别与滑油冷却器和海水冷却器连接，第三端口与海 水冷却器输出管路连接。所述的传感器设于中冷器芯组和柴油机之 间，且传感器与电控电动调温阀通过电路连接。

进一步，所述的水泵上通过管路并联有备用水泵。

进一步，所述的柴油机通过管路与中冷器芯组连接。

工作时，经海水冷却器冷却完的水被水泵打进中冷器芯组，对柴 油机进气进行充分冷却，然后部分水蒸发进入膨胀水柜，冷却后流回 海水冷却器，另一部分水进入滑油冷却器，对滑油进行冷却，出来后 被加热的水通过电控电动调温阀流入到海水冷却器，被外围水继续冷 却，其中电控电动调温阀可以监测柴油机进气温度，通过与设定温度 的对比，获得温差来调节温控阀的开度，控制进入中冷器的冷却水温 度，从而实现对进气温度的控制。

与已有技术相比，本实用新型的有益效果体现在：

本实用新型通过电控电动调温阀，监测进气温度来控制低温水温 度，设备精度高，误差小，可以根据实际情况设定不同的对比温度， 方便灵活，可调范围广，适用于多种类型的柴油机组，设有膨胀水柜， 可以收集蒸发的冷却水，需要时给系统补水，节约水源。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图中：1、海水冷却器；2、水泵；3、备用水泵；4、中冷器芯组；5、 膨胀水柜；6、传感器；7、柴油机；8、滑油冷却器；9、电控电动调温阀； 10、管路。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效 易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

如图1所示，一种柴油机低温冷却水系统，它包括柴油机7、海 水冷却器1、水泵2、中冷器芯组4、膨胀水柜5、滑油冷却器7和管 路10，海水冷却器1、水泵2、中冷器芯组4、滑油冷却器7通过管 路10构成串联回路，中冷器芯组4和水泵2上通过管路10并联有膨 胀水柜5，该系统还包括电控电动调温阀9和传感器6，电控电动调 温阀9控制有三个端口，其中电控电动调温阀9两个端口分别与滑油 冷却器8和海水冷却器1连接，第三端口与海水冷却器1输出管路 10连接，传感器6设于中冷器芯组4和柴油机7之间，且传感器6 与电控电动调温阀9通过电路连接，水泵2上通过管路并联有备用水 泵3，柴油机7通过管路10与中冷器芯1组连接。

工作时，经海水冷却器1冷却完的水被水泵2打进中冷器芯组4， 对柴油机7进气进行充分冷却，然后部分水蒸发进入膨胀水柜5，冷 却后流回海水冷却器1，另一部分水进入滑油冷却器8，对滑油进行 冷却，出来后被加热的水通过电控电动调温阀9流入到海水冷却器1， 被外围水继续冷却，其中电控电动调温阀9可以通过传感器6监测柴 油机7进气温度，通过与设定温度进行对比，获得温差来调节电控电 动调温阀9的开度，控制进入中冷器芯组4的冷却水温度，从而实现 对进气温度的控制。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用 新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施 例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原 理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各 种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围 内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。