[实用新型]轴承壳

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轴承壳。

背景技术

轴承壳在生产过程中，通常采用铸造工艺。铸造过程中，通常不会设置油孔， 在铸造完成之后，在通过其他工艺加工油孔结构。现有的轴承壳，通常将轴承安 装在轴承壳中部，将进油口和送油口设置在轴承壳上下，铸造加工不方便，工序 繁琐，并且，制造和材料成本大大增加。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轴承壳，能改善现有技术存在的问题，通过 采用与连接段相互连接的第一油管和第二油管，使安装轴承的轴承固定端位于连 接段一侧，能够方便铸造加工的同时，方便安装操作。

本实用新型通过以下技术方案实现：

一种轴承壳，包括连接段及设置在连接段一侧的轴承固定端，所述的连接段 内部呈中空腔体，所述的轴承固定端与所述的连接段相连通，所述的轴承固定端 内侧中空形成固定轴承的轴承凹槽，在所述的连接段上下两端分别设置有第一油 管和第二油管，所述的第一油管和第二油管分别与所述的连接段内部相连通，所 述的轴承固定端的轴线与所述的第一油管的轴线呈相互倾斜设置，在所述的轴承 固定端靠近所述的连接段一侧外壁上设置有用于固定轴承壳的凸缘结构。

进一步地，为更好地实现本实用新型，在所述的连接段靠近所述的轴承固定 端一侧设置有呈环形的凹槽结构，所述的凹槽结构的轴线与所述的轴承固定端的 轴线相重合。

进一步地，为更好地实现本实用新型，所述的第一油管和第二油管的轴线相 重合。

进一步地，为更好地实现本实用新型，在所述的凸缘结构上设置有间隔排布 的螺纹孔。

进一步地，为更好地实现本实用新型，所述的连接段、轴承固定端、第一油 管、第二油管均为球墨铸铁制成。

本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效果：

(1)本实用新型通过将连接轴承的轴承固定端设置在中空的连接段一侧， 能够在发动机关闭时使轴承一侧存有部分油，并且提供空间使第一油管和第二油 管相交，方便加工；

(2)本实用新型通过采用第一油管和第二油管以及轴承固定端与连接段相 互连通的设计方式，能够方便铸造加工，降低加工成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要 使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施 例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出 创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型立体结构示意图；

图2为本实用新型主视图。

其中：101.轴承固定端，102.连接段，103.第一油管，104.凸缘结构，105. 第二油管，106.凹槽结构。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型进行进一步详细介绍，但本实用新型的实 施方式不限于此。

实施例1：

如图1、2所示，一种轴承壳，包括连接段102及设置在连接段102一侧的 轴承固定端101，所述的连接段102内部呈中空腔体，所述的轴承固定端101与 所述的连接段102相连通，所述的轴承固定端101内侧中空形成固定轴承的轴承 凹槽，在所述的连接段102上下两端分别设置有第一油管103和第二油管105， 所述的第一油管103和第二油管105分别与所述的连接段102内部相连通，所述 的轴承固定端101的轴线与所述的第一油管103的轴线呈相互倾斜设置，在所述 的轴承固定端101靠近所述的连接段102一侧外壁上设置有用于固定轴承壳的凸 缘结构104。

实施例2：

本实施例在实施例1的基础上，优选地，在所述的连接段102靠近所述的轴 承固定端101一侧设置有呈环形的凹槽结构106，所述的凹槽结构106的轴线与 所述的轴承固定端101的轴线相重合。

通过设置凹槽结构，能够使轴承一侧形成一个储油槽，储存部分油，保证发 动机关闭时轴承的正常运行。

进一步优选地，为了提高整体强度，本实施例中，所述的第一油管103和第 二油管105的轴线相重合。

通过采用第一油管和第二油管的轴线相互重合，使第一油管和第二油管在同 一直线上，能够提高第一油管和第二油管的强度，同时，连接段安装之后，能够 使连接段结构更加稳固，耐冲击力更强，并且，加工更加方便。