[实用新型]一种重型汽车用半轴

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车半轴技术领域，特别是涉及一种重型汽车用半轴。

背景技术

半轴是汽车传动系的主要传动元件，其功能是将来自发动机或变速箱的转矩由差速器的半轴齿轮传输给驱动车轮，半轴型式取决于半轴的支承型式，普通非断开式驱动桥的半轴，根据其外端支承型式或受力状况的不同可分为半浮式、3/4浮式和全浮式三种。全浮式半轴只传递转矩，不承受任何反力和弯矩，因此，对全浮式半轴的要求十分严格，机械性能和半轴的整体性能要求特别高，其中，半轴断裂是重型车主要故障之一，而半轴法兰盘根部断裂为最常见的故障模式。

实用新型内容

因本实用新型半轴结构为全浮式，故在工作时只承受传动系的转矩而不承受弯矩，经分析半轴法兰盘根部为应力集中点，是半轴断裂的主要部位，为了解决现有技术中存在的半轴法兰根部断裂等缺点，本实用新型提供了一种重型汽车用半轴，在半轴直径不变前提下，仅将法兰盘根部与杆部处采用大圆弧过渡设计，可将根部应力集中点圆滑过渡，同时，将半轴内凹角增大至R10，以达到分散应力集中的效果。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种重型汽车用半轴，该重型车用半轴包括有有轴体、法兰盘、连接螺栓孔、轴颈、凹角和花键，所述轴体的一端设有法兰盘，所述法兰盘上设有连接螺栓孔，临近法兰盘处设有轴颈，轴体的另一端设有花键，所述半轴内凹角为R10，所述法兰盘根部与轴体处采用R500的大圆弧过渡。

进一步地，所述法兰盘上设有的连接螺栓孔的数量为8-12个。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的重型汽车用半轴，在半轴直径不变前提下，仅将法兰盘根部与杆部处采用R500的大圆弧过渡设计，可将根部应力集中点圆滑过渡，同时，将半轴内凹角增大至R10，以达到分散应力集中的效果，该设计方案的重型汽车用半轴，可将法兰根部应力降低10%以上。该半轴结构简单，机械性能高，易于制造，提高了半轴的整体强度，增强了安全可靠性，使用寿命长。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中：1、轴体；2、法兰盘；3、凹角；4、连接螺栓孔；5、大圆弧；6、轴颈；7、花键。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型提供的重型车用半轴包括有有轴体1、法兰盘2、连接螺栓孔4、轴颈6、凹角3和花键7，所述轴体1的一端设有法兰盘2，所述法兰盘2上设有连接螺栓孔4，临近法兰盘2处设有轴颈6，轴体1的另一端设有花键7，所述半轴内凹角3为R10，所述法兰盘2根部与轴体1处采用R500的大圆弧5过渡。

本实用新型的一种重型车用半轴，法兰盘2上设有的连接螺栓孔4的数量为8-12个。

本实用新型半轴为全浮式，结构为一端带有法兰盘2另一端为花键，其作用是将差速器的半轴齿轮和车轮的轮毂联接起来。在装配时半轴内端通过渐开线结构花键轴与差速器的半轴齿轮花键孔相连接，带有法兰盘2处则与驱动轮的轮毂通过群孔螺栓相连接。

上所述仅为实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。