[实用新型]汽车锂离子启动电池

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆用锂离子电池，具体地说是一种汽车锂离子启动电池。

背景技术

目前应用于汽车的锂离子启动电池，此类电池要求启动电流很大，一般在150A到1500A，产生的瞬时功率也很大，一般在2KW到50KW。现有市场上的一种锂离子启动电池由1-4颗大容量(20-30Ah)的电芯体组成，具有良好的大电流放电能力，能满足较大的启动电流，但大容量电芯体较厚，目前密封包裹大容量电芯体的加工工艺不成熟，加工难度大，合格率低，加工成本高；此外，如损坏其中的一颗电芯体就无法再继续使用，且大容量的电芯体发生爆炸的几率大，安全性差。

为此，也有的锂离子启动电池电芯组(相当于单颗大容量电芯体)是由多颗小容量(一般容量在10Ah及以下)电芯体组成，其容量小，安全性高；厚度薄，加工工艺成熟，加工方便，加工成本低，即使其中的一颗小容量电芯体被损坏也基本不影响启动电池的使用，仍可继续使用。目前的锂离子启动电池需要由4个或8个前述小容量电芯体组成的电芯组构成，通常是将这些电芯组用带捆成一体，然后放入电池外壳内，并用几根定位条或几块定位块卡在电芯组与电池外壳内壁之间，使电芯组定位，但电池内电芯组的散热情况差，电芯组的定位效果也差；相邻的电芯组也有可能发生短路现象。此外，4个或8个电芯组的随意排布、堆置及相邻电芯组电极的随意连接会导致空间占用率高，连线凌乱，散热效果也差。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服上述现有技术存在的不足，提供一种用专用支架固定安装多个电芯组的汽车锂离子启动电池，使多个电芯组被固定在支架上，降低多个电芯组的空间占用率，提高电芯组的散热效果，避免相邻电芯组发生的短路现象。

为此，本实用新型采用如下的技术方案：汽车锂离子启动电池，包括支架和放置在支架上的4个电芯组，其特征在于，

所述的4个电芯组呈上、下两层分布，所述的电芯组均由多颗电芯体叠加而成，电芯体的正、负极柄分设在电芯体的两端；第一电芯组和第四电芯组位于上层，第二电芯组和第三电芯组位于下层；所述的第一至第四电芯组按由上往下，再由左向右，最后由下往上的次序分布；

第一电芯组的一极连接第一导电体作为电池的一极，第四电芯组的一极连接第五导电体作为电池的另一极；按照上述电芯组的分布排序，相邻的两个电芯组中，其中一个电芯组的正极与另一个电芯组的负极在同一侧，并用一导电体连接；

所述的支架由底板、顶板和左、右侧板构成，通过支架内的多个隔板隔成多个电芯组容纳槽，每个电芯组容纳槽内放置一个电芯组，所述电芯组容纳槽的前、后端部均开口；电芯组容纳槽的后端部形成至少一个定位挡件。

本实用新型用导电体将相邻的电芯组串联，达到所需要的电压值。由于相邻的两个电芯组中，其中一个电芯组的正极与另一个电芯组的负极在同一侧，只需要一个导电体就可以串联相邻的两个电芯组，并且可以最大限度地增加导电面积，达到良好的大电流放电能力，具有良好的散热效果和低的空间占用率。这种连接方式，连接整个通路导体距离最近，并且采用本实用新型的电芯组分布排序，使电池的正、负极分别置于电芯组侧面的上半部，有利于对外连接。

本实用新型架体的前侧部不安装侧板，是为了方便电芯组的安装；架体的后侧部不安装侧板，是为了电芯组的散热，隔板也利于电芯组的散热。使用时，将电芯组从架体的前侧部(即电芯组容纳槽的前端部)装入，往后推入电芯组容纳槽内直至电芯组被定位挡件阻挡，一个电芯组容纳槽安装一个电芯组，电芯组容纳槽的大小根据电芯组的大小来制作。本实用新型的支架特别适用于安装一端为正极、另一端为负极的电芯组(即本实用新型的电芯组，现有绝大多数电芯组的正、负极位于同一端或同一侧)，使用时，支架方便将相邻两个电芯组的同一侧电极(即一个电芯组的正极与另一个电芯组的负极在同一侧)用一块导电体串联，降低了正负极短路的风险。

进一步，所述第一电芯组的正极连接第一导电体作为电池的正极，第四电芯组的负极连接第五导电体作为电池的负极；第一电芯组的负极与第二电芯组的正极在同一侧，并用第二导电体连接；第二电芯组的负极与第三电芯组的正极在同一侧，并用第三导电体连接；第三电芯组的负极与第四电芯组的正极在同一侧，并用第四导电体连接。

进一步，所述电芯组对称的两侧各设有一绝缘板和一导电板，导电板位于绝缘板的外侧，所述的导电体连接在导电板上。绝缘板用于避免极柄与电芯体包覆用的铝塑膜的封边隔离，导电板将所有小容量电芯体的电流汇聚，电流输出均匀、稳定。