[实用新型]变容增压式高效发动机

说明书

技术领域

本发明创造涉及汽车发动机增效节能技术。

背景技术

大家公知的现在的发动机为了提高其效能采用了进气增压技术；一种是涡轮增压是利用排气道气流冲击涡轮带动压缩机给汽缸增压，使进入发动机汽缸内的混合油气密度增大,燃烧做功时能量增大，它的缺点是在底转速时不起作用发动机转速必须达到高速时其作用才能发挥出来；另一种是机械式增压就是直接用动力带动压缩机给汽缸增压，这种方式在底转速时就能发挥作用，它的缺点在于到高转速时阻力增大效能发挥有限。发动机的另一个指标就是油耗，特别是现今汽车拥有量大增，堵车和长时间等候红绿灯频繁，还有一些山区道路长下坡多，这时怠速运行也是白白消耗燃油，因此有的厂家就采用了一种启停技术，在停车等候踩下煞车几秒后发动机自动熄火，松开煞车踏下油门时自动点火来达到节油的目的；它的不足在于必须增大发电机容量和电池容量这样也要增加一定能耗，况且现在城市红绿灯太密集加之堵车时走走停停，频繁的启停也很容易把电放完；另一种国外发明的技术就是在汽缸内设置一个滑动楔块当发动机在怠速时楔块滑出减小汽缸容量使进入油气减少来达到节油的目的。

发明内容

为了提高发动机效能并且节约燃油，本发明创造提供一种变容增压式高效发动机，它是在发动机汽缸顶端设置一个增压活塞，而把进出气门和点火装置设置在汽缸的左右两端；增压活塞从上往下相对于做功活塞安装，设一弹簧支撑住增压活塞，在增压活塞上方横向有一根固定在壳体上的承压轴，轴上的两个凸轮的移开和压下来配合增压活塞完成增压或变小容量，另一个U形推杆来控制增压活塞下移使排除废气更彻底；增压活塞的作用是在做功活塞往下做吸气冲程时从正常位置往上移动让汽缸容量变大吸入更多混合油气，当进气门关闭时增压活塞上端的一个凸轮转动把增压活塞先于做功活塞压回原位并顶着，使缸内油气密度增高达到增压目的，这样发动机就能输出更强劲的动力；增压活塞在做功活塞做排气冲程时往下移一个位置同做功活塞靠近使燃烧后的残余废气排得更净，使其燃烧达到更优效果。增压活塞的另一个作用就是变小汽缸容量在发动机怠速状态时做功活塞作吸气冲程时增压活塞下移到排气位置减小汽缸空间使吸入的混合油气减少，当进气门关闭做功活塞向上做压缩冲程时增压活塞向上退回一个设置的合适的位置，使压缩比达到能保证燃烧的条件，这样就达到了怠速时节油的目的。在冷车启动时或在停车状态下运行空调时增压活塞则做完排气动作后回到正常位置不动作。增压活塞的三种运行状态都是由增压活塞上端的一根转轴上的两个直径大小不同的凸轮和一个U形推杆来配合完成的；以这种方式来增压它消耗的动能远远小于先前用的机械式空气压缩方式，因为前者它在进气门关闭后气压反作用力较大一直作用在发动机上；而后者用凸轮压下增压活塞，它是在曲轴转动一圈半后才带动凸轮轴转动四分之一圈，并且此时增压活塞上的压力较小而凸轮力臂较短很轻松就压下了。

它的有益效果是使汽车在低速和高速时都能获得增压提升功率并降底油耗。

附图说明：图1为本发明创造原理结构图。

图中：1做功活塞；2增压活塞；3传力柱；4弹簧；5进气门；6排气门；7点火装置；8承压轴；9短凸轮；10长凸轮；11U形推杆。

具体实施方式：做功活塞1从汽缸下端向上套入其活塞下端通过连杆同曲轴相连；增压活塞2从汽缸上端向下套入，相连接的传力柱3上套入弹簧4；在汽缸中部右空腔内装入进气门5和点火装置7，在左面空腔内装入排气门6；在增压活塞2的传力柱3上方固定安装了一根承压轴8而与之相连接的凸轮9和10和U形推杆根据状态控制指令配合工作；当需要增大汽缸容量做吸气冲程时凸轮9转动移开弹簧4把增压活塞向上顶起，当进气门关闭时承压轴8转动凸轮9下压增压活塞2使汽缸内油气密度增加达到增压效果；排气时U形推杆11再往下推使残余废气排得更净使燃烧更充分；当怠速状态时承压轴8转动凸轮10顶住传力柱3使增压活塞2位置比正常位置下移，使得汽缸容量变小达到节油的目的。